E320Tオーナーのジゲンさんがご来店され、

春ですね～そして天気も良い。こうなると2輪ですね～

暇潰しに調整がてらにCB1000で一っ走りしてきますよと

124ストリートを簡単にテストランでした。

CB750 RC-42型と比較すると一回りも大きなCB1000SF　BIG-1です。

巨大なタンクと大柄なボディーは機械の塊感を味合わせてくれるものです。

5月の離れ島ツーリングとして「大島泊まりがけ1泊2日の旅」を只今、計画中で御座います。

写真の撮影アングルは上空5メートル真上から下を見下ろす角度から撮影です。

さらに進んでくるバイク左側へ急降下して最後は真横でマクロ105mm撮影です。

皆様は危険ですので決して真似をしないで下さいませ！


続く　 　文：加古　俊文



　　撮影データー：カメラ本体　Nikon D300
　　製造番号：D33697-300 No 2007263番
　　MGバッテリーパックMB-D10
　　有効画素数　1230万画素

　　レンズ：AFS- VR Micro Nikkor ED105mm F/2.8G-IF
　　最短撮影距離：0,314m フィルター外径：62mm
　　レンズ構成：12群14枚　(35ミリ換算157,5mm)　　　 　　
　　製造番号：235495番
　　ホワイトバランス：
　　電球 / AUTO / 晴天日陰 / 蛍光灯 モードにて撮影。
　　露出補正：-0,7段
　　画像サイズ：S　　　 画質モード：BASIC 　　　ISO感度設定　200

　　場所：神奈川県横浜市都筑区早渕近辺にて撮影です。
　　写真撮影：加古　俊文
　

夜の横浜中華街、中国料理酔仙酒家にていつものチャーハンを！神奈川県横浜市中区山下町216西門通りの角に位置する酔仙です。本日はCB750が2台、CB1000が1台の合計3台で出掛けました。このCBシリーズはドゥカティスポクラシリーズとは全く違った乗りやすさの魅力が御座います。「ヨーロピアン前傾姿勢とは正反対の和風ポジションで本当にリラックスして乗ることが出来ました。」と柳本氏のコメントです。

今回のコースもいつもと同じく第三京浜都筑インターから保土ヶ谷インター終点の三ツ沢インター（100円）下車で3台合計300円でした。面倒なのは料金所で単車を一旦停止させ、手袋を外しポケットから通行券を取り出し、その逆でまた同じ手順でグローブ装着のアクションを起こす。この冬の寒いときには何となく辛い段取りです。1台ならいざ知らず2台～3台と重なると数分のロスとなります。柳本氏の愛車ドゥカティスポーツ1000Sにはバイク専用のETCがあらかじめ装着されていますから、これらの煩わしい手続きは一切御座いません。クルマ以上にバイクはこれらのETCを本当に有り難く感じるものです。

コースは第3京浜を三ツ沢で降り、そのまま左に流れるように浅間下交差点までストレートに走らせました。ランドマークタワーを目指して伊勢佐木町の壁の落書きから左に横切り、インターコンチネンタルホテル突き当たりを右回り、そのまま道なりに赤煉瓦倉庫前を走らせ、1本目を左へ曲がる、それから山下公園を流して横浜中華街の中心地西門まで走らせました。登録こそされておりませんが中国料理酔仙酒家は柳本氏個人が決めるミシュラン横浜飲食店ガイド中華の「3星」☆☆☆ランキングで御座います。「海老プリ最高」といつものコメントでした。星の数だけ楽しみたい柳本氏はこの日、「3」海老プリをゲットでした。

続く　 　文：加古　俊文

　　撮影データー：カメラ本体　首からぶら下げた　Nikon D80　
　　製造番号：D33697 No 2021979番
　　有効画素数　1020万画素
　　レンズ：シンプルな単焦点AF Nikkor 50mm F/1.4D
　　製造番号：6040958番
　　最短撮影距離：0,45m フィルター外径：52mm
　　レンズ構成：6群7枚　(35ミリ換算75mm相当)　
　　ホワイトバランス：電球/AUTO/晴天日陰/モードにて撮影。
　　露出補正：-0,7段　　ホワイトバランス　AUTO
　　画像サイズ：S　　　 画質モード：BASIC 　　　ISO感度設定　400
　　場所：第三京浜高速道路（保土ヶ谷～三ツ沢）中華街近辺にて撮影です。
　　この写真はエッジのポスタリゼーション加工を
　　一部の写真画像に対して施してあります。
　　実際の写真より輪郭が絵画チックにエッジ強調変換されています。
　　写真は単焦点レンズ50mmをD80へ装着して高速手撮りにて撮影です。

ジゲンさんがCB1000ＳＦに乗ってオールCBで、このまま火傷するくらいの熱いチャーハンを食べに行きましょうと！企画です。いつもの如く横浜は深夜の中華街です。今回もまた秘密のスポット、「中華料理店の酔仙」へ出掛けて行きました。出動したのはお馴染み3台のホンダCBシリーズでした。3台合計での総排気量は何と2,500ccです。1台平均で約833ccですからハーレーの883に近いモノが御座います。エントリーはCB750/RC-42型教習車「黒赤」＆「銀青」が2台とCB1000ＳＦ/ＳＣ-30型「黒銀」が1台です。

今回もいつものカニチャーハンを3人前だけ食べて、シンプルに大人しくそれだけで帰って来ようと事前に打ち合わせ致しましたが、やはり此所の名物料理　海老プリマヨネーズ「7」の絶妙なる美味しさの魔力にどうしても負けてしまいました。到着するなりカニチャーハンが出来上がりそのままベストタイミングでテーブルに運ばれて参りました。入り口付近にバイクが止まれば、自動的にカニチャーハンを作りはじめているのではないか？といったスピードでした。流石に土曜日の夜だけ御座います。酔仙は全ての席が超満席でした。ここのシンプルなサービスウーロン茶もある意味最高です。お代わり自由の銀のポットにて出されますが平均6杯は飲んでしまうのですから、これまたこれからバイクに乗る者にとっては堪りません。茶ポチャ腹の状態でバイクの運転は非常にしんどいのです。

その後は横浜みなとみらいランドマークタワー近辺に位置するハードロックカフェ前の広場にて炎の大道芸人を遠く離れた場所から暇潰しに見物致しました。カフェには行かずエコノミーな直接各自小銭で飲む、熱いスモールホット！「自動販売機で普通に売られているホット缶コーヒー」を飲んで「CBで行く深夜の横浜中華街散策」を終了でした。帰りは第三京浜高速道路を1区間、都筑まで使用して帰りました。

続く　 　文：加古　俊文


　　撮影データー：カメラ本体　首からぶら下げた　Nikon D80　
　　レンズ：シンプルな単焦点AF Nikkor 50mm F/1.4D
　　最短撮影距離：0,45m フィルター外径：52mm
　　レンズ構成：6群7枚　(35ミリ換算75mm相当)　
　　ホワイトバランス：AUTOモードにて撮影。
　　露出補正：-0,7段　　ホワイトバランス　AUTO
　　画像サイズ：S　　　 画質モード：BASIC 　　　ISO感度設定　1600
　　場所：横浜中華街酔仙近辺にて撮影です。写真撮影：加古　俊文




ホンダ　CB750・スペシャル

型式 BC-RC42型

全長（m） 2.155
全幅（m） 0.780
全高（m） 1.100
軸距（m） 1.495
最低地上高（m） 0.130
シート高（m） 0.795※
車両重量（kg） 235
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L） 27.0
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 2.7
エンジン型式 RC17E
エンジン種類 空冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
総排気量（cm3） 747
内径×行程（mm） 67.0×53.0
圧縮比 9.3
最高出力（kW[PS]/rpm） 55［75］/8,500
最大トルク（N・m[kg・m]/rpm） 64［6.5］/7,500
キャブレター型式 　VENAC
始動方式 　セルフ式
点火装置形式 　フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 　圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 20
クラッチ形式 　湿式多板コイルスプリング
変速機形式 　常時噛合式5段リターン

変速比１速 　3.000
変速比２速 　2.055
変速比３速 　1.545
変速比４速 　1.240
変速比５速 　1.074

減速比（1次/2次） 1.780/2.600
キャスター角（度） 26°00′
トレール量（mm） 91
タイヤ（前） 120/70ZR17M/C(58W)
　　　　　　　120/70R17M/C 58V
タイヤ（後） 150/70ZR17M/C(69W)
　　　　　　　150/70R17M/C 69V
ブレーキ形式（前） 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
懸架方式（前） テレスコピック式
懸架方式（後） スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル

ジゲンさんがCB1000ＳＦに乗ってオールCBで、このまま火傷するくらいの熱いチャーハンを食べに行きましょうと！企画です。いつもの如く横浜は深夜の中華街です。今回もまた秘密のスポット、「中華料理店の酔仙」へ出掛けて行きました。出動したのはお馴染み3台のホンダCBシリーズでした。3台合計での総排気量は何と2,500ccです。1台平均で約833ccですからハーレーの883に近いモノが御座います。エントリーはCB750/RC-42型教習車「黒赤」＆「銀青」が2台とCB1000ＳＦ/ＳＣ-30型「黒銀」が1台です。

今回もいつものカニチャーハンを3人前だけ食べて、シンプルに大人しくそれだけで帰って来ようと事前に打ち合わせ致しましたが、やはり此所の名物料理　海老プリマヨネーズ「7」の絶妙なる美味しさの魔力にどうしても負けてしまいました。到着するなりカニチャーハンが出来上がりそのままベストタイミングでテーブルに運ばれて参りました。入り口付近にバイクが止まれば、自動的にカニチャーハンを作りはじめているのではないか？といったスピードでした。流石に土曜日の夜だけ御座います。酔仙は全ての席が超満席でした。ここのシンプルなサービスウーロン茶もある意味最高です。お代わり自由の銀のポットにて出されますが平均6杯は飲んでしまうのですから、これまたこれからバイクに乗る者にとっては堪りません。茶ポチャ腹の状態でバイクの運転は非常にしんどいのです。

その後は横浜みなとみらいランドマークタワー近辺に位置するハードロックカフェ前の広場にて炎の大道芸人を遠く離れた場所から暇潰しに見物致しました。カフェには行かずエコノミーな直接各自小銭で飲む、熱いスモールホット！「自動販売機で普通に売られているホット缶コーヒー」を飲んで「CBで行く深夜の横浜中華街散策」を終了でした。帰りは第三京浜高速道路を1区間、都筑まで使用して帰りました。

続く　 　文：加古　俊文


　　撮影データー：カメラ本体　首からぶら下げた　Nikon D80　
　　レンズ：シンプルな単焦点AF Nikkor 50mm F/1.4D
　　最短撮影距離：0,45m フィルター外径：52mm
　　レンズ構成：6群7枚　(35ミリ換算75mm相当)　
　　ホワイトバランス：AUTOモードにて撮影。
　　露出補正：-0,7段　　ホワイトバランス　AUTO
　　画像サイズ：S　　　 画質モード：BASIC 　　　ISO感度設定　1600
　　場所：横浜中華街酔仙近辺にて撮影です。写真撮影：加古　俊文

通称名ホンダのビッグ-1（ビッグワン）と呼ばれるこのバイクは大排気量シリーズの先駆けとなったモデルでも御座います。排気量1,000ccでCB750より一回り大きなボディーサイズが特徴です。テストドライバージゲンさんが夜の第三京浜高速道路を軽く試し乗りで御座います。

ジゲンさんの直接コメントです。

このＣＢ1000ＳＦはTMRヨシムラキャブレターに交換されていますから、5,000回転以上のフィーリングがまるで別世界です。ホンダ車特有の乗りやすさとコントロール性の素晴らしさは最高です。排気量1,000ccは流石です。私はCB750の17インチホイールより、こちらのCB1000SFに装着されている18インチホイールの方が個人的にも乗りやすくて好きです。それにしてもトルクがあってホント楽なバイクですね～


続く　 　代理　文：加古　俊文


　　撮影データー：カメラ本体　首からぶら下げた　Nikon D80　
　　レンズ：シンプルな単焦点AF Nikkor 50mm F/1.4D
　　最短撮影距離：0,45m フィルター外径：52mm
　　レンズ構成：6群7枚　(35ミリ換算75mm相当)　
　　ホワイトバランス：AUTOモードにて撮影。
　　露出補正：-0,7段　　ホワイトバランス　AUTO
　　画像サイズ：S　　　 画質モード：BASIC 　　　ISO感度設定　1000
　　場所：第三京浜高速道路近辺にて撮影です。写真撮影：加古　俊文


CB1000　SUPER FOUR　主なモディファイポイント

・CB1000SF専用　ヨシムラ製　TMR　キャブレター
・CB1000SF専用　ヨシムラ製　デュプレックスサイクロンマフラー
・CB1000SF専用　リアルバランス製　バックステップキット
・CB1000SF専用　WPホワイトパワー製　リアサスペンション
・CB1000SF専用　ヨシムラ製　アルミハンドルバー
・CB1000SF専用　ヨシムラ製　デジタルマルチメーター
・CB1000SF専用　前後ブレーキ、クラッチ　メッシュホース
・CB1000SF専用　アクティブ製ハイスロ＆右ハンドルSW
・CB1000SF専用　FRPリアフェンダーレスキット
・CB1000SF専用　アルミ製オイルキャッチタンク
・CB1000SF専用　ブレンボ製リアキャリパー＆フローティングキット
・ホンダ他車流用　F　ゴールドブレーキキャリパー移植
・CB1000SF専用　モリワキ製レーシングエンジンスライダー
・CB1000SF専用　ノロジー製プラグコード＆プラグキャップ
・CB1000SF専用　アファームリアスプロケ＆RKカラーチェーン


ホンダ　CB1000SF

初年度登録 平成5年式
車検/保険 　21年10月
走行距離 16457,2ｋｍ　2007年11月17日現在
通称名 CB　1000 　SUPER 　FOUR
型式 　SC30
全長×全幅×全高(m) 2.220×0.785×1.130
軸距(m) 1.540
最低地上高(m) 0.140
シート高(m) 0.800
車両重量/乾燥重量(kg) 260/235
乗車定員(人) 2
燃料消費率(km/L)60km/h定地走行テスト値 21.0
最小回転半径(m) 2.8
エンジン型式 SC30E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・4気筒)
総排気量(cm3) 998
内径×行程(mm) 77.0×53.6
圧縮比 10.0
最高出力(PS/rpm) 93/8,500
最大トルク(kgm/rpm) 8.6/6,000
キャブレター型式 VP45
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フル・トランジスタ式 バッテリ点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L) 4.6
燃料タンク容量(L) 23
クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比
1速 2.833
2速 1.941
3速 1.500
4速 1.217
5速 1.040

減速比(1次/2次) 1.785/2.470
キャスター(度)/トレール(mm) 27°00'/111
タイヤサイズ 前 120/70R18 59V
　　　　　　　後 170/60R18 73V
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
　　　　　　　後 油圧式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式
　　　　　後 スイング・アーム式
フレーム形式 ダブルクレードルフレーム