環境適応能力　
メルセデスバン！
20年目の活かし方！
Sport Track
1 number 　
Superexpress 　124





Sport Track 1 number 　
Superexpress 　124





124　スポーツ　トラックという
新しいカテゴリースタイルを手に入れる。
それは高性能　超特急貨物としての　
1ナンバーバン貨物の在り方。

さらに魅力的な素晴らしき
環境へと大きく深化しました。
これぞまさに124シリーズの
黄金期到来を意味します。
本格的な124シリーズAMG社製　
M104の最高峰　3,6マシンが欲しかった
オーナーさまにとって
これこそ朗報なので御座います。

これらの124　スポーツトラック
1ナンバー車輛への構造変更により
生涯を通じて乗り通せる
経済的な恩恵が持続する
エコノミーラインが
これにより完成実現なのです。

気が付けばこのメルセデス、
この7月でかれこれ新車で購入から
20年目に突入なのです。
エンジンの腰上OHをはじめ各部消耗品の交換、
ATオーバーホールにボディーは500ワイド化を施しました。
税金関係は18年以降の車輛ですから割り増しの割り増しで、
結構、負担額は気が付かないうちに静かに増えて参りました。
4月1日時点で所有されている自動車オーナーに、
請求されるこの年に1度の自動車税、堪りません。


これもよく考えればおかしな法律で、
マニアックな熱狂的なカーコレクターにとっては
非常にありがた迷惑で嫌な増税措置が仕掛けられております。
13年目以降の自動車増税10％割り増し
という本来であれば反対側の変な増税措置が御座います。
新車を果てしなく売り続けなければならない、
企業側の静かなる圧力もあるのかも知れませんが、
本来の環境保護やらエコノミー問題には、
逆流する流れなんだと自分はそう判断します。

さらにお国の誰が決めたかは知りませんが、
クルマを手に入れ凄く気に入って所有したとしましょう！
永年納税をキチンと守り続けた恩恵は無視され、
優良納税者に対する酷い仕打ちでしょうか？
永年愛し続けて来たクルマに対しては
過酷な環境に突入させる作戦なのであります。
今度は18年目以降に突入ですから割り増し増税は
容赦なくドンドンと所有者さまに加算されて行きます。

自分の場合は1994年製の124バンですから、
かれこれ20年の月日が流れた事になります。
分母と分子の関係で10％や20％も
それ以降の増税負担も構造変更後は、
それほど気になりません。
後から急遽　都合良く自動車重量税に
関する法律が勝手に変更されない限り、
一部の20年超えの熱き124オーナーさまには
経済的な恩恵が永く安定して約束されるのです。



構造変更後の外観上の変更点と言えば、
最初の3桁の数字3がシンプルな1に変更されるくらいでしょうか、
自分の場合は2シーター仕様の2人乗りで登録させて頂きました。
希望番号もオーダーで　横浜130　は　３６へと変更されました。

この他にも選択としましては、
乗車定員は標準の7名乗車から、
2人分減らして5人乗車としての登録も可能です。
構造変更後の4名定員で取得ですから年に1度の自動車税は
金額　16,000円コースとなります。
13年目以降の増税額含めては　17,600円となります。
２名乗車の登録ですとさらにエコノミーで金額は8,000円です。
こちらは13年目以降の増税額含めて、
追加金800円の加算でも　支払い合計は8,800円で御座います。
車検証上「車体の形状」は、ステーションワゴンから、
新しくメルセデスとしてのAMG バンスタイルへと変更されます。
経済的にも実用性の高いAMG スポーツトラックというカテゴリーで、
究極のSUV 124 バン　スタイルとしての誕生なのです。



加古　俊文

AFFオリジナル
AMG E320T-3,6-SPORTS - WAGON
Ver-3 車検対応ツインキャタライザーシステムのご案内

Ver-1から6年の年月が流れ、
Ver-2 からついにVer-3に辿り着きました。
試行錯誤を繰り返しついに完成した待望の3作目
AFF AMG E320T-3,6専用
SPORTS - WAGON キャタライザーシステム

上品でサイレントな排気音でご好評だった
Ver-1＆Ver-2から6年の年月が流れ、
オーナーさまの熱いアクセルの踏み込み具合に応じて
排気EXサウンドが適度に奏でられる
GTサウンド仕様へと深化なのです。

排気量3,6リッターのAMG E320T-3,6専用の
車検対応触媒キット発売のご案内です。
触媒部の目詰まりが原因で加速時に、
本来の伸びが無くなっている純正触媒排気環境から、
ASSY交換していただけるだけで,
本来の失われていた馬力が健康的に正しく蘇ります。

AMG 3,6リッター専用部品ですから
モチロン3,6専用設計なので御座います。
残念ながらE280TとE320Tの排気量では,
車検適合検査はパスできない専用部品なので御座います。
メーカー純正部品で用意されている
HWA-124490-9520のAMG純正キャタライザーが、
次第に時間の経過とともに
ロジスティック倉庫保管料もチャージされて、
値段も微妙に上がって参りました。
この製品のプラチナ素材を採用という純正の触媒は、
価格的に致命傷なのは金属の高値高騰の影響をもろに受けて、
結果残念ながら信じられないくらいに
高値急上昇中なので御座います。

排気量が3,6リッターなのに、
どうも普通のE320Tより
加速が遅いような気がする？
もしくは非車検対応の
社外スポーツキャタライザーを、
装着しているのに全然、
音ばかりで太いトルクが味わえない。
こうした悩みに対しての1つの答えが
ようやくここに実現なのです。
実は124ワゴンで排気量3,6リッター車輌の
完全車検対応製品は非常に珍しい存在なのです。

今回のAFFオリジナル
3,6キャタライザーはツインバレル方式で
2個の大型スポーツキャタライザー
バレルタンクが内蔵された、
完全車検対応スポーツ触媒キットなので御座います。
お値段は6年前の据え置き価格のままで
材料高騰や素材の値上がり価格を徹底的に抑え、
贅沢なツインバレル式3,6ワゴン専用　
AFF AMG E320T-3,6-SPORTS -
WAGON キャタライザーシステムを開発です。
お値段は460,000円「税込み483,000円」
自動車試験適合検査証明書付き！
取り付け交換工賃　50,000円を予定しています。

Ver 1 の発売開始は遡る事2008年11月でした。
AMG E320T-3,6
ステーションワゴンをKako号をベースに製作でした。
Ver-2は追加増産で一部改良を加え
素材を変更してポリッシュ仕上げを追加、
Ver-3はスポーティー路線を活かして
サウンド面で排気音を大きく改良なのです。
あまりにもVer 1 Ver 2は車検適合を狙うため静かに
サイレント過ぎてある意味大人過ぎました。反省！

自動車試験証明車として
財団法人　日本自動車輸送技術協会へと
自動車排ガス試験　車検適合検査書類申請を致しました。
厳しい排ガス濃度検査や排出音量基準値も見事に
適合範囲内にクリアーさせています。
環境にも非常に優しい低排気音＆低公害車仕様なのです。
速ければ何をしても構わないという、
自分勝手な都合とその場限りの発想では、
これからの環境に厳しい時代は許されません。

また高速域のみの局部的な性能アップというよりは、
基本性能を維持させトータルで
パフォーマンスダウンにならないような、
扱いやすい低速域から中速域にも平均的な、
トルク配分と安定したポテンシャルを実現でした。
排気効率を考え純正クオリティーを守り通し
オールステンレス仕様で丹念に仕上げた、
贅沢なオールステンレス素材をケチらず分厚く選択、
しかも車検対応なるキャタライザーシステムなので御座います。

この製品のメリットはスチール製品に比べて
非常に錆びにくいタフな素材の選択なので御座います。
純正品に比べると超長寿命と5倍以上の高耐久性を誇ります。
Ver-1 &Ver-2は深夜の住宅街ににもとても優しい
サウンドサイレント仕様で静粛性も考えて仕上げていました。
触媒内部の通路目詰まりが発生しにくい
特殊排気バイパス構造を採用しています。

このキャタライザーキットには目詰まりが起きにくい
バイパスストレートホールが間接的に設けられていて
この構造によりAMG 3,6リッターM104エンジン特有の,
急にアクセルを思い切り踏み込んで
いただいた時に発生する排気圧逆流の戻りや、
エンジン側に戻されるリターンプレッシャー排気抵抗による
内圧性能充満によるエネルギー発熱劣化を未然に防止致します。
当たり前ですがパイプを構成する素材は錆びに強い
硬質ステンレスを選択です。
高級素材と呼ばれる　304　上質オールステンレス仕様で
入念なる厚みと贅沢な補強構造を計算して製作です。
1本1本　職人の造り込みにて丹念に製作しています。
職人のハンドメイド技術がさり気なく随所に光ります。

販売金額を中途半端に
コストパフォーマンスで下げるよりは、
徹底的に材料と耐久性に拘り、
最高品質を目指して製作致しました。
材料高騰のこの時代に反した、
逆の発想で製作したのには1つの理由が御座います。
3,6リッター専用設計ですから
モチロン沢山売れる部品では御座いません。
手を抜かずに最高の時間と技術と素材に拘る
逸品でありたいと願う心から生まれました。
完成は2014年4月末～5月初めを予定しております。
加古号スポーツトラック
AMG E320T-3,6ワゴンをベースに製作中です。

まずは簡単なご報告まで！

加古　俊文

AFF3　mechanical Tokyo
2014年03月14日　金曜日

ACT-1の浅賀さん、江戸川の須賀さん、
尾山代表と阿部さんがご来店
BREITLING A197C83 NP
NAVITIMER 1461 BLUE を
尾山代表から阿部さんへ
メモリアルプレゼント！
素晴らしき決断力と
行動力で御座います。


2014年の03月14日は
バレンタインデーから1ヶ月が
経過したお返しの日でお馴染みの
ホワイトデーと呼ばれる日でも御座います。
ホワイトデーには白いGT3かと
思いきや予想に反して911グリーンの4Sで
これまた自動車通勤なので御座います。

この911シリーズの
ポルシェの燃費は
想像以上に素晴らしく
アクセルワークを
エコノミータッチで
踏み込めばドンドンと
燃費は良い数値へと
向上して行きます。

ワイドボディーでしかも
このグリーンメタリックという濃い目の
ボディーカラーも個人的には
クラシカルで好きな色なので御座います。
実はこの911は既に売り先が
決まっておりまして完成した状態で
アッセンブリーのコンプリートスタイルで
そのまま引き渡して欲しいという依頼なのです。

その間は適度に乗り続けても距離は
一切メンテナンスさえされていれば
全然気にされないとの条件なのです。
内装は997ターボモデルと同じ
総黒本革パッケージで贅沢にも
カーボンインテリアなので御座います。
クルマは手に入れたらそれこそ
生涯乗り潰す強き覚悟で維持
させたいところで御座います。

走行距離やら年式やらを妄信的に
やたらと拘ってみてもそれほど大きな恩恵は
望めません。全くサラの状態で新車で
手に入れない限りはどれも中古車という
カテゴリーには変わりは御座いません。

中古は中古なのですから
開き直ってカスタムモディファイを
心の底から楽しみそして最終的に
その対象物に飽きれば本当に付き合いの深き
友人にクルマごとポ～ンっと気持ち良く
プレゼントするつもりで人生挑みたいところで
御座います。そんな事を須賀さんと
AFF3でコーラを飲みながら
熱く話し合っていた時でした。

1台のダークグレー
初期型FIAT 500が現れました。


この日はあの尾山代表が
ふらりとAFF3へ
遊びに来てくださいました。
同じ会社の阿部さんと
一緒にご来店でした。
尾山代表は気持ち良く
打ち出の小槌と呼ばれる
幻のゴールドカードを出して
今日の記念を祝してブライトリングの
1461ムーンフェイスを1本阿部さんへ
プレゼントでした。
金額は1本120万円以上で御座います。
阿部さんはこの尾山代表の
サプライズに心底驚いておりました。
粋な男の心意気でしょうか？
活きたお金が使える本物の男の
ショッピングを
目の前で垣間見させて頂きました。
最近は口約束だけで
行動が全然伴わない
微妙な路線を彷徨う男が
非常に多くなりました。
途中がある程度
出鱈目でも最後の約束だけは
どんな事があっても　鉄の掟　
お互いが100％貫き通す
男同士の熱き意気込み！
これが希薄になった時代の
到来なのかも知れません。
尾山代表はそんな男同士の武士道精神を
貫き通す昭和の男でも御座います。

部下もこんなにも素晴らしい
上司の熱い行動力に遭遇感化されれば
それはもう意気込みもロイヤリティすらも
全てが良い方向へと変わって参ります。
損得勘定だけにとらわれて最近は
約束すらマトモに守れない人が随分と
増えたようにも感じます。

一旦男が1度口に出した事はどんなに
小さな口約束でもそれはそれで
武士の世界では鉄の掟。
途中で都合良くコロコロと変更したり
自分都合ばかりで
気紛れに歯車を廻していたのでは
周りの人間もそりゃ～もう～堪りません。

03月14日に久しぶりに熱き武士道精神を
肌で感じました。物質的なブランドや
単純に存在するモノだけではない、
そのモノに込められた本質的な気持ちや
想い出が本当の宝物に
深化するものと考えられます。
イイ勉強になりました。
まだまだ日本は捨てたもんでは御座いません。




NikonD3S

Carl Zeiss Planar
T* 1,4/85 ZF.2
F2 ISO 200
Photo by
Toshifumi Kako



BREITLING
A197C83 NP
NAVITIMER
1461 BLUE を
128/1000
No 2777282
金額1207500円

AMG E320T-3,6 構造変更で
2シータートランスポートへと生まれ変わりました。


AMG　E320T-3,6 WAGON
1995年式　排気量3,6を
2シータートランスポートスタイルへ

Mercedes BenzとAMGの共同開発
この年代に作られたコンプリートには、
それはそれは強く深い思い入れが御座います。
AMG E320T-3,6 ステーションワゴンを、
これを機に構造変更と乗車定員の改良により
124スポーツトラックスタイルへと変更でした。
メインカーというよりは贅沢な
カフェスタイルでの使用を考えた場合、
近所を2人程度でさらりとシンプルに流す
クルマと割り切る事でそれなりの恩恵が
もしも満喫出来るのなら、
この選択はある意味理想的な
これからのクルマの新しき
所有方法の1つなのかも知れません。
13年目から増税で10％増しに突入している、
メルセデスの124シリーズも
税金やら自動車税の関係で
維持がそれはそれは大変なのです。
500EやE60セダンですと
これらの貨物構造変更は
ある意味非常に難しく
ワゴンボディーだけの
特権かも知れません。
数多くのワゴンとしての便利さや
可能性を犠牲にする事無く
維持出来ればそれはそれですが、
124や955の複数台所有者の方の為に
考えだしたこの
スポーツトラックシステムはある意味、
理に適った適度な自動車維持における
金銭バランスなのかも知れません。
124ワゴンにW463ゲレンデ、
そしてカイエンの955と
WAGONボディー形状である、
それなりの恩恵は最大限に
活かしてみたくもなります。
運命的な言葉では御座いますが好きな言葉は、

明日は明日の風が吹く！で御座います。




加古　俊文