2013年10月29日の火曜日
黒いバイオレンスと呼ばれる
杉浦さまの500Eです。
WDB124036 スポーツセダン
深リムなるAMG 3P アルミを装着です。
車高はローアングルローフォルムで仕上げて御座います。

今回は天井のスライディングルーフのASSY交換でした。
内貼りを全部剥がして総入れ替えの複雑な移植作業です。


NikonD300S

SIGMA
APO 150-500mm
F5-6.3 DG OS HSM (Nikon用)
DX 225~750mm
Photo by Toshifumi Kako

AFF3　mechanical Tokyo
2013年10月28日の月曜日
BREITLINGの楊さんと
TCM モントレソルマーレの中村さんとの
AFF3 記念撮影です。
レアな秋の
新作＆入手困難なモデルが、
AFF3へ続々入荷中で御座います。




TCMのAFF3 オリジナルウォッチの打ち合わせでした。
機械式腕時計の本当のストライクゾーンとは何か？
永年愛用出来て飽きる事が無く惚れ込む事の出来る時計。
デザインと耐久性と肌理細かなその造形美とのバランス。
人々が本当に機械式腕時計に求めているのは、
一体何であるかを探る企画でも御座います。




NikonD3S&D300

Carl Zeiss Makro Planar
T* 2/50 ZF.2
Photo by Toshifumi Kako



FUJIFILM X-M1

FUJINON
35mm F1,4

2013年10月24日の水曜日

911シリーズの中でデザイン的に
ちょうど旬のストライクゾーンと思われるのは
2008年～2011年製造の997後期の
造形デザインなのかも知れません。
最新型の991のデザインは10年先行く
造形フォルムの為、
まだまだ目が慣れていないのかも？
ここ数年後の991のエクステリア各部の
マイナーチェンジで
どう変化して来るのかが楽しみですが、
室内インテリアの構造は997後期が
個人的には好みの雰囲気なので御座います。

テールレンズの処理を含め
997の特に後ろ姿が何とも云えない魅力なのです。
特装車両でお馴染みのGT3の完成度や
スポーツクラッシックスタイルのあのバックシャン、
大きさと塊感から来るポルシェらしさが
一番911シリーズの中で美しいと思えるから不思議です。
991が発売されGT3モデルを見据えた結果、
997後期のデザインの魅力がハッキリと確立しました。

1993年

黄金期と呼ばれる「３」の付く10年周期

今から20年前「1993年」には
メルセデスの124の造形デザインに惚れて
124シリーズを入手。
124シリーズのボディーの
バリエーションも数多く
その中でワゴンボディーを選択でした。

E320Tと呼ばれる
右ハンドルの標準ステーションワゴンの入手でした。
諸経費込みで1000万円を何となく超えてしまう領域でした。
正確には1070万円というプライスの設定でした。
870万円の車輛価格に本革オプションで31万円追加、
スライディングルーフで24万円追加、
メタリックペイントで40万円追加、
あれやこれやで合計200万円近くの
スティルス追加オプションプライスに、
税金やら諸経費を込めて合計して行くと
AMGプライスに近寄ります。
こんなことならフルオプションの
AMGコンプリートの方が逆に安いのでは？

その半年後にAMGの
コンプリートマシンと呼ばれる　
憧れのAMG E320T-3,6を
縁が御座いまして追加で購入でした。
諸経費込みで販売価格が
1460万円を超えてしまう領域でした。
1993年～1994年の間に2500万円近くの出費でした。
124カスタムモディファイが
ここから始まりますから当然これでは終わりません。

2台の124092を徹底的に比較して
この小さな各部の違いを勉強するのが目的でした。
AMG E320T-3,6の魅力をE320Tへ移植させる場合は
どこの部分に魅力が宿るのか？
3,6リッターのチューニングエンジンを含め
エアロパーツの存在、EXシステム、
足回りの違いやらインテリアスポーツシートの違いを
徹底比較する環境に恵まれました。
魅力の追究とは本当に面白いもので
小さな部品の連続技が大きな満足に繋がる。
少しずつ憧れの高い位置から
スタンダードな低い位置へとカスタムは流れ、
時間を掛けてゆっくりと124を味わえる
環境が作られて行きました。
初期投資と言う訳では御座いませんが
本質的な魅力は体験してみなければ解りません。

やがてはこの124092の
ワゴンボディーバリーエーションには存在しない、
ポルシェとの共同開発で誕生させた
箱型の500のスポーツセダンが存在しておりました。
しばらくしてからさらにW124036
500のワイドフェンダーザインに大きな引力を感じました。
究極にはワゴンボディーへ
V8 M119エンジンを搭載させた
幻のE500Tの存在なんかも加味して、
ワゴンでワイドボディーを目指す流れと
スポーツセダンの500を極める手法の2種類でした。
124092のボディーをワイドにさせるために
ノーマルのE500スポーツセダンを1台購入しました。
500の持つポテンシャルを徹底的に追いつめて
足回りからEXシステム、アルミホイールまで製作、
エンジンのチューニングも含めて
ボディー以外は全て手を入れて行きました。
500のカスタムモディファイの流れと
ワゴンボディーのカスタムモディファイの流れの開始です。
E500はエンジンを5,8へ排気量拡大の為、
工場へマシンを長期入庫でした。
その間に500Eの燻し銀744を
もう1台影武者で追加購入しました。
500の複数台所有です。
新旧の違いを徹底比較にて体験する為には、
同じようなベースの124036の2台がどうしても必要でした。

こうして124092の
お気に入りEクラスワゴンボディーに、
オーバーフェンダースタイルとして
500ワイドを組み込む
ボディーワークの流れも誕生です。
カスタムの主流はお気に入りの
124ボディーを選択した後に、
この500スタイルへとカスタムさせる手法。
400E/E420のワイドボディーや
E320のワイドボディー
そしてAMG E320T-3,6のワイドボディー
これらの124カスタムの最大の魅力は
トッピングポルシェDNAの世界観から順次発展でした。
124ワゴンと500セダンの魅力が際立ち
AFFオリジナルパーツが数多く誕生して行きました。

2003年

そんな時2003年の
時代の流れ10年周期で御座います。
黄金期と呼ばれる「３」の付く10年周期
今度は4500ccのポルシェ製造の
V8エンジンを搭載させた、
究極のポルシェワゴンとして発売されました。
その名はご存知ポルシェのカイエンシリーズです。
500セダンのV8エンジン搭載と
124ワゴンボディーのミックスを、
天下のポルシェが製作なのですから
これこそ理想的なカテゴリーの登場でした。
驚くべき内容はそのポルシェカイエンの
新車販売価格の異常な程の安さでした。

911シリーズの値段とは比較にならないくらいに
リーズナブルな金額設定でした。
V6 3200ccエンジンを搭載させたベースグレードの、
スタンダードカイエンが
なんと590万円台から新車で購入出来るのです。
オプションは別でセレクトですから
金額は700万円くらいには膨れ上がります。
V8 4500ccNAエンジンを搭載させたS中間グレードの、
カイエンSがなんと870万円台から
こちらも新車で購入出来るのです。
V8 4500ccツインターボエンジンを
搭載させた最上級グレードの、
カイエンターボがなんと1360万円台から
こちらも新車で購入出来たのです。

特に初期型の955ターボ
デザインなんかは完成された造形美に、
オプションフル満載での過剰品質での造り込みでした。
金額は当時で1360万円で
諸経費込みで1500万円コースでしたから
正直とても手が届きません。
入手出来る領域ではありませんでした。

V8エンジンを搭載させた
NAエンジンのカイエンSを選択。

分割払い60回払いで新車で
この955カイエンSを
ポルシェディーラーで購入です。
諸経費込みでカイエンSは
合計1070万円コースでした？
これはもしかしてメルセデスの
ワゴンと同じ金額ではありませんか？
しかもターボモデルは改定後の
E500と同じ金額です。
そして2年後には釜谷社長のお下がりの
955カイエンターボを中古で購入でした。
2年オチでコンディションも新車と変わらずに
約1000万円くらいです。
2台とも8Eのシルバーボディーで
Sは最初から955ターボルックで仕上げました。
自動車雑誌ゲンロクのロングタームテストで
955カスタムモディファイの連載
ターボルックから
今度はAFFオリジナルエアロボディーへと
流れは進化して行きました。
クルマのカスタムモディファイとは
インスピレーションと旬の組み合わせなのかも知れません。
こうして必ず10年単位でシンプルなベースモデルと、
スペシャルモデルの2台が短期間で集まります。

2013年

黄金期と呼ばれる「３」の付く
10年周期が2013年の秋かも知れません。
今回は縁あって997の後期モデルに軸が定まりました。
まずは開発車輛としての911カレラS 3,8 と
同じく911　GT3の2台をスタンバイです。
2台のクルマを構成させる小さな違いとは何か？
この領域をじっくりと探って行きます。

加古　俊文

2013年10月20日の日曜日
P0RSCHE 997 カレラS 3,8 MT　BLUE

土砂降りの大雨が降るレイニーザサンデー20
昨日装着させたブルーチタンのEXシステム！
なかなか音量も静かでさり気なく良い音です！
GT3のマニュアルシフトノブも移植です。
次ぎはエクステリアをBLUE　GT3で
題して997ブルースリーGT3 仕様へと変更予定です。
911カスタムモディファイの情熱は、
ある日突然に湧き上がるものらしいです。
造形美に対しての強き衝動なのでしょうか？
同じベース車両なのに何故にこんなにも違うのか？
この微妙な差異のポイントが解って来ると余計に危険です。

P0RSCHE 997 カレラS 　後期　3,8 MT　BLUE３

BLUE３　今後の流れに御期待下さいませ～！


NikonD300S

SIGMA
APO 150-500mm
F5-6.3 DG OS HSM (Nikon用)
DX 225~750mm
Photo by Toshifumi　Kako

2013年10月19日の土曜日

P0RSCHE 997 　
911 GT3 　Mk-2 　3,8
前後左右を
PCCBブレーキキャリパーへと
交換予定です。
カラーもやはり赤よりも
黄色の引力が強いのです！

ポルシェ・セラミック
コンポジット・ブレーキ（PCCB）
PORSCHE 　Tequipment
ポルシェAGと、
エヴォルヴェンテン・キュールカナル社が
協同で開発した究極の強化ブレーキシステム。
従来の鋳鉄ディスクと違い、
カーボンファイバーを加工した
ディスクを備えているのが大きな特徴

ポルシェ純正
911 ポルシェ・セラミック
コンポジット・ブレーキ（PCCB）
カレラS/カレラ4S/タルガ4S
PORSCHE 　Tequipment　扱い

前後 SET ￥ 3,242,400

ドイツ本国「ディーラー経由にて取り寄せ」
本日キャリパー前後左右のみ入荷です。
高額なカーボンファイバーを加工した
ディスクローターはとりあえずオーダーせずに、
そのまま既存のポルシェ純正の、
GT3オリジナル鋳鉄ディスクを
使用することにしました。

その代わりRDD社製の
ドリルドローター前後左右を
別でオーダーしています。

フロントサイズ

Ｆ：380mm 　RDD社製　
PCCBブレーキ入れ替え用　
2Pローターシステム

リアサイズ　

R: 350mm　RDD社製　
PCCBブレーキ入れ替え用　
2Pローターシステム

只今RDD社へと
バックオーダー
スタンバイ中で御座います。

2013年10月19日の土曜日

P0RSCHE 997 カレラS 3,8 MT
特注ワンオフチタンEXを装着です。
4本だし形状のオールチタンEXです。
純正の重量級チャンバーを取り外し、
軽量化で想像以上に静かなる
チタンEXパイプで御座います。

AFF1 甲斐総店長と
山本氏のコンビネーションです。

2013年10月17日の木曜日
山梨県は山中湖周辺で遊んでおりました。
単焦点85mmレンズの面白さ！
失敗8割以上でほぼピンボケばかりですが、
何とか生き残った画像はそれなりに！

2013年10月17日の木曜日



いつもの如く東名高速道路で御殿場まで！
今回は富士五湖道路を使用して山中湖方面に来ました。

望遠500mmを装着させた
DXマシンのNikonD300Sと、
メインカメラNikonD3Sへカールツアイス単焦点
50mmF2マクロと85mmF1,4の入れ替えながら撮影です。
それから予備でNikonD800と入れ替え用の
単焦点を3本持参して撮影でした。
D800はあまり使用せずに、
ほとんどがD300SとD3Sがメインでした。
D800はローキーアンダーで撮影しても癖が掴めずに
微妙なトーンで難しいと思います。
画素数は進化してきめ細かな美しき画質が得られるのですが
どうも距離感も遠く使い慣れない感覚です。
慣れてしまえば性能も相当に進化しているので
D800これはこれなのですが、
D300SとD3Sの使い易さに慣れてしまっていると
どうも微妙な違和感を覚えます。
どちらかと言えばNikonD800は
NikonD7100と内部メカも近く、
色乗りの薄さも露出補正の濃さや調整が
同じ操作感覚なんだと思いました。
ペンタックスのK5 ?鵺Sもスペアで持参しましたが
何故か今回は使用せず、
ある程度の気持ちが必要なのでしょうか？
気分が乗らないとK5 ?鵺Sを使うタイミングを逃します。

クルマはポルシェ911　
GT3 6速マニュアルミッション車です。
997シリーズの後期モデルで
435馬力チューンドエンジンを搭載。
小さな変更がエクステリアに少々あるのかな？
と軽く考えておりましたが、
これが根本から違うGT3 専用設計で
各部も大きく違うパーツから構成されております。
さてさてアルカンターラ素材のMTシフトノブを
新しく新調させて山中湖に来ました。

今までのアルカンターラ素材のMTシフトノブは
目立った汚れこそは御座いませんでしたが、
さすがに2年間の使用感は微妙に汚れやヤレが生じておりました。
このいつも操作する触ったり握ったりする箇所を
新しくパーツを新調させるだけで、
精神的な満足感や気持ちよさは
随分と大きく変化するものなのです。
前オーナーの痕跡を払拭する
カスタムモディファイの定番でも御座います。
気のせいかシフトフィーリングも気持ち変化が生じて、
さらにスムーズにギアチェンジが行えるように感じました。

昼のランチは山中湖湖畔にあるいつものマメゾンさんで
家内とセットで簡単なコース料理です。
コース料理と言ってもお昼のランチ料金で
それはそれで良心的なお値段で御座いますからご安心を、
ランチメニューはお一人約1,550円の2人分ですから
だいたい3000円くらいの予算で充分に楽しめます。
ランチ後は山中湖を反時計回りで
2周くらい流して自動的に還って参りました。
帰りは246号線経由で丹沢湖方面へ抜けました。
久しぶりの丹沢湖ですが特に何も御座いません。
大井松田インターから横浜青葉インターで帰宅しました。
PM:5時30分には自宅に到着です。
距離はちょうど246Kmの走行でシフトノブと同じ数字で
走らせた道も偶然246号線でした。


NikonD3S

Carl Zeiss Planar
T* 1,4/85 ZF.2 F2 ISO 200
Photo by Toshifumi Kako

東名高速道路　
横浜青葉～御殿場経由で
富士五湖道路を走らせ山中湖を時計回りで2周
そして246号線を使用して丹沢湖へ行きました。
帰りは大井松田インターから乗り
横浜青葉で下車　往復246Kmの走行距離でした。


2013年10月17日の木曜日



いつもの如く東名高速道路で御殿場まで！
今回は富士五湖道路を使用して山中湖方面に来ました。

望遠500mmを装着させた
DXマシンのNikonD300Sと、
メインカメラNikonD3Sへカールツアイス単焦点
50mmF2マクロと85mmF1,4の入れ替えながら撮影です。
それから予備でNikonD800と入れ替え用の
単焦点を3本持参して撮影でした。
D800はあまり使用せずに、
ほとんどがD300SとD3Sがメインでした。
D800はローキーアンダーで撮影しても癖が掴めずに
微妙なトーンで難しいと思います。
画素数は進化してきめ細かな美しき画質が得られるのですが
どうも距離感も遠く使い慣れない感覚です。
慣れてしまえば性能も相当に進化しているので
D800これはこれなのですが、
D300SとD3Sの使い易さに慣れてしまっていると
どうも微妙な違和感を覚えます。
どちらかと言えばNikonD800は
NikonD7100と内部メカも近く、
色乗りの薄さも露出補正の濃さや調整が
同じ操作感覚なんだと思いました。
ペンタックスのK5 ?鵺Sもスペアで持参しましたが
何故か今回は使用せず、
ある程度の気持ちが必要なのでしょうか？
気分が乗らないとK5 ?鵺Sを使うタイミングを逃します。

クルマはポルシェ911　
GT3 6速マニュアルミッション車です。
997シリーズの後期モデルで
435馬力チューンドエンジンを搭載。
小さな変更がエクステリアに少々あるのかな？
と軽く考えておりましたが、
これが根本から違うGT3 専用設計で
各部も大きく違うパーツから構成されております。
さてさてアルカンターラ素材のMTシフトノブを
新しく新調させて山中湖に来ました。

今までのアルカンターラ素材のMTシフトノブは
目立った汚れこそは御座いませんでしたが、
さすがに2年間の使用感は微妙に汚れやヤレが生じておりました。
このいつも操作する触ったり握ったりする箇所を
新しくパーツを新調させるだけで、
精神的な満足感や気持ちよさは
随分と大きく変化するものなのです。
前オーナーの痕跡を払拭する
カスタムモディファイの定番でも御座います。
気のせいかシフトフィーリングも気持ち変化が生じて、
さらにスムーズにギアチェンジが行えるように感じました。

昼のランチは山中湖湖畔にあるいつものマメゾンさんで
家内とセットで簡単なコース料理です。
コース料理と言ってもお昼のランチ料金で
それはそれで良心的なお値段で御座いますからご安心を、
ランチメニューはお一人約1,550円の2人分ですから
だいたい3000円くらいの予算で充分に楽しめます。
ランチ後は山中湖を反時計回りで
2周くらい流して自動的に還って参りました。
帰りは246号線経由で丹沢湖方面へ抜けました。
久しぶりの丹沢湖ですが特に何も御座いません。
大井松田インターから横浜青葉インターで帰宅しました。
PM:5時30分には自宅に到着です。
距離はちょうど246Kmの走行でシフトノブと同じ数字で
走らせた道も偶然246号線でした。


NikonD300S

SIGMA
APO 150-500mm
F5-6.3 DG OS HSM (Nikon用)
DX 225~750mm
Photo by Toshifumi Kako

Auto Fashion Factory Yokohama Inc
2013年10月16日の台風が過ぎ去った水曜日

P0RSCHE 997 911 GT3 Mk-2 3,8

2010年01月27日製造の Shift
911 GT3 6 速MT マニュアルShiftを取り外し
2013年07月24日製造の Shift
911 GT3 6 速MT マニュアルShiftを装着です。
約2年間の月日で握られた前オーナーの手の脂
使用痕跡を消す室内の997カスタムモディファイです。
2010年01月27日製造の Shift
911 GT3 6 速MT マニュアルShiftを、
今度はブルー997MT へ付け替え移植です。
こうして小さな箇所では御座いますが、
P0RSCHE 997 911 GT3のDNAを注入なのです。
Shift単品で眺めていても美しさの違いは判りません。
でも新旧2本あれば古さやアルカンターラー素材の、
表面の微妙なる気網の荒れは滲み出ておりました。
神経質野郎と思わないで下さいませ～！

NikonD3S

Carl Zeiss Makro Planar
T* 2/50 ZF.2 F2 ISO 200
Photo by Toshifumi Kako

TOYOTAのプログレNC-300 燻し銀スペシャル

陸に上がって死にかけの鯔「ボラ」のような澱んだ眼差し

死んだ魚の眼をした初期型プログレの復活スペシャルです。
形式GF-JCG11 心臓部は2JZを搭載するかつての小型高級車。
外見はお世辞にも格好良くないけれど、
乗ると何故か惚れるTOYOTAの自信作。
格好悪くて眼が濁っているなんてさらに最悪の状態です。


まずはヤフオクで中古ヘッドライトレンズのベースを左右で落札です。
出品画像では綺麗でも届いてみると黄ばんで汚れて艶も出ておりません。
濁った眼差しではどのような素晴らしきクルマでもその魅力が伝わりません。
そして榎本PIT長がケミカル研磨KITのヘッドライトクリアーで
ヘッドライトレンズ表面の汚い黄ばみをクリーンポリッシュ仕上げでした。
この蘇生キットを使用すると信じられないくらいに、
黄ばんだレンズも見事に綺麗に蘇るではありませんか！

2013年10月15日の火曜日


AFFの代車　
プログレスポーツセダンは全部で4台

平成10年式　シルバーのNC-300
平成11年式　ライトブルーメタリックのNC-250
平成10年式　ダークブルーメタリックのNC-300
平成10年式　ダークブルーメタリックのNC-250


プログレ（Progrès ）は、
トヨタ自動車が1998年5月から
2007年6月まで製造・販売していた
セダン型の自動車。
車名はフランス語で「進歩」の意。

トヨタ プログレ（PROGRES）
ＮＣ２５０ ウォールナット
パッケージ(1998年5月)


燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系
エンジン型式 1JZ-GE
最高出力 200ps(147kW)/6000rpm
最大トルク 25.5kg・m(250.1N・m)/4000rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2491cc
内径×行程 86.0mm×71.5mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 70リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 10.4km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
サスペンション形式(後) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/65R15 91H
タイヤサイズ(後) 195/65R15 91H
最小回転半径 5.1m
駆動系
駆動方式 FR
トランスミッション ４AT
LSD ----
変速比 第1速 2.804
第2速 1.531
第3速 1.000
第4速 0.705
後退 2.393
最終減速比 4.100



トヨタ プログレ
（PROGRES）ＮＣ３００
ウォールナットパッケージ
(1998年5月)


燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系
エンジン型式 2JZ-GE
最高出力 215ps(158kW)/5800rpm
最大トルク 30.0kg・m(294.2N・m)/3800rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2997cc
内径×行程 86.0mm×86.0mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 70リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 10.0km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
サスペンション形式(後) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/65R15 91H
タイヤサイズ(後) 195/65R15 91H
最小回転半径 5.1m
駆動系
駆動方式 FR
トランスミッション ４AT
LSD ----
変速比 第1速 2.804
第2速 1.531
第3速 1.000
第4速 0.705
後退 2.393
最終減速比 3.909

トヨタ プログレ
（PROGRES）ＮＣ３００
ｉＲバージョン
ウォールナットパッケージ
最終モデル　(2005年12月)

最終モデルの進化した後期プログレスペック
燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系
エンジン型式 2JZ-FSE
最高出力 220ps(162kW)/5600rpm
最大トルク 30.0kg・m(294N・m)/3600rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC
総排気量 2997cc
内径×行程 86.0mm×86.0mm
圧縮比 11.3
過給機 なし
燃料供給装置 筒内直接燃料噴射装置（D-4）
燃料タンク容量 70リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 11.4km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
サスペンション形式(後) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/65R15 91H
タイヤサイズ(後) 195/65R15 91H
最小回転半径 5.1m
駆動系
駆動方式 FR
トランスミッション ５AT
LSD ----
変速比 第1速 3.357
第2速 2.180
第3速 1.424
第4速 1.000
第5速 0.753
後退 3.431
最終減速比 3.727




NikonD300S

Carl Zeiss Planar
T* 1,4/85 ZF.2
Photo by Toshifumi　Kako