世の中には色々な124が数多く存在しています。
124と3桁の数字で表現されるメルセデスベンツのEクラス。
このシリーズも長寿命と徹底した造り込みの良さで、
生産終了後気が付けば既に時間軸15年以上が過ぎ去りました。
自動車としては異例のこれだけ年数が経過した今でも
124シリーズは根強い人気をいまだに持ち続けています。

大切に乗り続けられるとは云っても、単純に長期間維持された何となくの偶然性や、
気が付けば超寿命に直結するような環境もモチロン御座いますが、
所有されている124オーナーのクルマに対する愛着や、
根本的なマイカーとしての楽しさが其所に存在しているからこそなのかも知れません。

清田さんはE500 リミッテド009スペシャルはエアコン修理でのお預かりです。
エアコンが効いたり効かなかったりとコンディションの気紛れモードに突入です。
これが124の致命的な故障と思うか、15年以上経過したクルマが
たまに数十年振りに軽く拗ねた程度と評価するかは愛情のベクトル次第であります。

代車には大人気のライムグリーンのE500 リミッテドをスタンバイです。
借りるのも乗るのも必要以上に勇気が要りますが、
一旦乗ってしまうと中途半端な視線と魅力に包み込まれる不思議な代車なんです。
色の持つ存在感とでも表現しましょうか？好き嫌いが別れる極端なカラーリングです。

カラーリングで思い出しましたが、最近清田さんは室内インテリアのカラーを
ブラックウッドからチェスナットライトブラウンへと全てを変更されました。
色の持つ不思議な気分転換は大きなボディー全体から細かな細部に至るまで色々です。

124では御座いませんが、シルバーカイエンターボオーナーの佐々木様もお見えになり、
最新型で比較的粉が出にくく付着しないのにも関わらずしかも効きが良いと
評判のAFFオリジナル955カイエンターボ前後ブレーキPADを装着でした。
佐々木様のカイエンターボは観るたびに美しくそして洗練されて行きます。
次回は腰下ボディー同色化とリアオリジナルロアーバンパーを検討してくれているようで！
今後の流れが非常に楽しみです。

そしてシルバーワイドワゴン羽田さんのE320T500ワイド744ステーションワゴンは
ナビの定期点検と修理で本体を取り外しお預かりです。
E320Tをオーバーフェンダーに改造されてから10年以上が経過したのですが、
いまだに新車のような美しさで維持管理されています。
これもクルマに対する愛情がボディーエクステリアに
自然と滲み出ている証拠の1つではないでしょうか？
ナビのような精密電化製品も振動や熱や湿気という劣悪環境に晒される関係上、
2年に1度くらいは定期点検に出されるのも
長い使用環境維持においては1つのロングライフを可能にする方法なのかも知れません。

それからジゲンさんのメルセデスE320Tステーションワゴンですが、
今回は継続車検と簡単なメンテナンスでお預かりでした。
継続車検と税金が非常にリーズナブルになりましたから
予定されていた諸費用がこの為、少しだけ予算から浮きました。
この余った予算で奮発してNAPRO のファーストトラック10W-30を指定されました。
エンジンオイルエレメントとエンジンオイルの交換をされました。
またジゲンさんは徹底的にエンジンオイル関係には
昔から非常に強い拘りを持ち続けております。
クルマを手に入れられた時から
このエンジンオイルをず～っと個人的にも使い続けてくれています。
金額の壁や予算の壁がどうしても目に見えない場所に存在している世界ではありますが、
譲れない品質と徹底したクオリティーに対するポリシーはいつの時代も不変です。
これも表面には出て来ませんが、個性を超えた愛情表現の1つなのかも知れません。


加古。


http://toshifumu-kako.blogspot.com/2010/06/12490.html

124アラカルト色々な個性が存在する90年代。

E320ステーションワゴンの標準ボディーから
オールホワイトワイドボディー計画進行中です。
もうすぐ完成カウントダウンです。
シートはRECAROのCSEを２脚インストレーションです。
前後フェンダーをワイドに加工です。
エクステリアはフロント＆サイド＆リアは全てAMGのVer3で渋く決めています。

足回りもザックススポーティングキットを装着予定です。
タイヤホイールはEURO FIVE　18インチ待ちですが、
現在の段階ではAMGモノブロック18インチを装着予定です。
これから更なるモンスタースペックへと進化する予定です。

加古。


124　複数台所有の素晴らしさ！ E320TとE320セダンで総和が640

http://toshifumu-kako.blogspot.com/2010/06/124-e320te320640.html


それは適度な75%の満足感。
誰にでも平等に与えられているハズの
1日24時間という時間の流れ、
人によっては全て同じ時間のハズなのに
不思議と流れも大きく違って参ります。
最終的な100%の満足度を求めるあまりに
その到達ポイントとしてのみの結果主義に
神経を擦り減らしたり、
つまらない行き止まりとしての最終地点よりも
少しばかりの余裕とこれからの可能性をさり気なく残した
発展途上中ゆとりのマージン25％が
逆に違いの解る大人の余韻なのかも知れません。
それは適度な75%の満足感。
タイトルも中身も満点で75点をほどほどに目指しています。

verygood124@yahoo.co.jp

簡単なシルエットがおよそ決まりました。
フロント廻りは純然たる955ターボフェイスに纏めました。
石川県ナンバーのSが見る見るうちに素敵なナンチャッテターボ955へと変身です。

加古。

2010年06月24日発売開始のSIGMA　SD15
待望のデジタル一眼レフカメラがようやく入荷でした。
早速チャンプ葛が谷店さんまでSD15を受け取りに行きました。
この日は645デジタルの製品発表会ということもあり落合さんはお休みでした。

今まで小型コンパクトカメラのDP1やDP1Sを使い続けておりましたが、
大型デジタル一眼でこの美しさを撮影してみたいという逆の衝動に駆られておりました。
本来とは逆流するモノの流れなのですが、
大型デジタル一眼の心臓部がコンパクトカメラに押し込められたメリットが
このSIGMAのDPシリーズの最大の謳い文句と機能としての特徴でした。
でもコンパクトカメラでこの素晴らしさを発揮してくれるのなら
大型デジタル一眼なら？もしかすると？？？という微妙な期待感も出て来ます。

早速SD15スターティングレンズキット「18mm~50mmのズームレンズ入り」を
１箱注文させて頂きました。この同梱レンズは多分今後も使用しないかと思います。
メインで使用する予定のレンズでマクロの単焦点50mmを追加で購入しました。
Nikonやキャノンやペンタックスには使用出来ないシグマ専用マウントの50mmです。
面倒な独自の自社マウントが存在するおかげで
逆にこのカメラSD15の最初の候補選択のバリエーションが難しくなっているようです。
でもそんな手持ち再利用の資産を有効活用しても仕方がありません。
時代は静かに流れていますから旬のレンズでもお気に入りのレンズでも構いませんから、
試しに１本おつきあいで選んでみれば良いと思います。
運が良い事にサードパーティー社レンズで鍛えたSIGMA社製のレンズは
比較的リーズナブルな価格設定にてエコノミーな実勢売価で発売されています。
自分の場合は近距離クローズアップ接写撮影から適度な景色の写真、
走りながらバイクで撮影する走行シーンも含めて画角50mmの単焦点を選択しました。
多分、デジタル換算で75mm相当の味になるかと思われます。

このSD15のメディアカードはCFカードではなく、小型SDカードを使用です。
最近昔に比べてメモリーが格安に熟れて来ましたから
思い切って大容量の32GB KINGMAX社製クラス10シリーズを選択しました。
それからSIGMA純正のスペアバッテリーを追加で１個予備にスタンバイです。
レンズにはハクバ社製の55mm保護フィルターを1枚用意してもらいました。
近い将来もしかしたらサーキュレー保護フィルターを１枚購入しようかな？と計画中。
シンプルな50mm単焦点オンリーでしばらくは味わってみたいと思います。

この画像はNikonのD3へ単焦点105mmのレンズを装着させて撮影しています。

http://verygood124-955.blogspot.com/2010/06/sigma-sd15ga.html

空冷2気筒エンジンの面白さ

シンプルで力強い空冷2気筒メガエンジン。
初めはその魅力にすら気が付きませんでした。
外見から眺めているだけでは本当の素晴らしさにはなかなか到達できません。
シートに跨り右手でアクセルを捻り、車体が走り出した瞬間に、
まるで空間をテレポーション移動するかの如く不思議な気持ちよさに襲われました。
それはありがちなハイスピード領域とは全く違った強い中低速域特有の
凄まじいまでの強い引力が存在していたのです。

加古。

今から20年位前に街のCD屋さんで勇気を持って買った懐かしの音楽CDを発掘です。
ニックデカロ氏が唱うLOVE STORM というタイトルのCDです。
山下達郎さんのカバー曲を唱うこのおじさんの表情がなんとも云えません。
まるで変装用の鼻眼鏡ちょびひげキットを着用したかの如くインパクトのあるおじさんです。
自宅のCDラックの隙間からひょっこりとこのCDが出て来ました。
音楽と同時に刻まれた人間の時代背景とその記憶とは面白いもので！
曲を聴いたら記憶も当時の20数年前に正確な残像と共にタイムスリップしました。
メロディーの中に仕舞い込まれた思い出や
当時の景色までフラッシュバックして脳裏に蘇ります。

日頃使用しないようなどうでもいいような記憶は知らず知らずのうちに封印され！
自動的に消去されたかのように知識のタンスから忘れ去れますが、
曲のテンポと同時に思い出す事も無いような些細な情報まで鮮明に引き出されます。
人間の脳の中には小さなハードディスクのような記録保存装置があるのかも知れませんね！
消去されたと思っていた知識や記憶は全て保存されていると思われます。
キーワードとキッカケさえあればドンドンとこの情報が蘇って来るのです。

ニックデカロさんの曲ラブストームは雨音の効果音イントロから始まります。
偶然にもクルマの中でこのCDを再生した時も同じテンポで雨音が響いていました。
雨音と雨音がシンクロして重なり遠い記憶の世界に魂が引きずり込まれて行きます。
懐かしの音楽やメロディーには魂だけを運んでくれるような
タイムマシンのような効果があるのかも知れませんね！

加古。

クルマが似合うようなさり気なく格好良い大人が少なくなりました。

子供達がこんな言葉を口にするようになったら
それは悲しき時代の幕開けなのかも知れません。
小型低燃費や環境問題の事を考えたら確かに小さくて
燃費の良い高性能なクルマに軍配が上がります。

大排気量車やスーパーカーとまでは行かなくても
さり気なく渋いカーライフを送る趣味の大人が激減して来たようにさえ思います。
賢く無駄がなく背伸びをせずに低燃費なマイカーを選択する時代。
そこには憧れや格好良さを犠牲にして成り立たせている窮屈な世界観が存在します。
みんなで我慢する事により環境が維持されるのは理解出来ますが
残念ながらクリーンな環境問題を考えると遅延させている程度にしか過ぎません。

軽量、小型、低燃費を手に入れる為には
反対に犠牲にしなくてはならない大きな問題点が残されます。
安全性、耐衝撃乗員保護の強度とパッケージング問題、
車両骨格の基本強度がそれに当てはまります。
事故をして簡単に壊れてしまうような自動車が
本当に基本的な強度やその安全性を確保しているというのでしょうか？
メルセデスベンツのEクラスの頑丈なボディーは20数年経った今でも変わりません。
家族が安全に、もし万が一に事故に遭遇しても
パッセンジャーゾーンを守り切る安全性の確保がしっかりしているクルマこそ
本来の低燃費や軽量化より重視されるべきだと思います。

時代に流され、流行を追掛けるのも間違いではありませんが、
クルマ本来の存在感まで無くしてしまったらそれこそ意味すらありません。
心底惚れ抜いて好きで好きで堪らないクルマとの
熱き時間軸をこれからも大切にして行きたいとそう思いました。

少々前置きが長くなりましたが、Mさんの複数台所有の宴では御座いませんが、
実は世の中にはこの124の複数台所有者が信じられないくらい沢山おられます。
ワゴンボディーとセダンボディーで排気量を変えて楽しまれる方達です。
それぞれの個性とそれぞれの使い勝手の魅力です。
Mさんはブルブラの220ステーションワゴンを所有されながら、
増車でセダンE420ワイドを追加選択されました。珍しいグリーンボディーの420です。
V8　M119エンジンを搭載して2000回転で時速100キロを軽く超えるトルクの世界。
124の最大の魅力でもある500オーバーフェンダーセダンのシルエットも堪りません。
AMGが憧れだったあの時代に視たエクステリアデザインとそのフォルム。
17インチ3ピースのAMGアルミとワイドフェンダーのコントラスト！
当時80年代に心掻き乱された熱き想いが今蘇ります。
あの頃の格好良い大人達が世の中に沢山存在してくれていたおかげで
こうして引き続きクルマ社会としての現在があるのかも知れません。
文化や文明は正しく引き継がれなければ本来の意味すら持ちません。
Mさんの近所に住んでいる子供達は間接的に幸せです。
モチロン憧れや格好良さのベクトルはヒトによって全然違いますが、
それでいいのです。１％の好奇心が将来大きく爆発するかも知れないのですから！

加古。


http://toshifumu-kako.blogspot.com/2010/06/124.html


それは適度な75%の満足感。

誰にでも平等に与えられているハズの1日24時間という時間の流れ、
人によっては全て同じ時間のハズなのに不思議と流れも大きく違って参ります。
最終的な100%の満足度を求めるあまりにその到達ポイントとしてのみの結果主義に
神経を擦り減らしたり。つまらない行き止まりとしての最終地点よりも
少しばかりの余裕とこれからの可能性をさり気なく残した
発展途上中ゆとりのマージン25％が逆に違いの解る大人の余韻なのかも知れません。
それは適度な75%の満足感。タイトルも中身も満点で75点をほどほどに目指しています。

verygood124@yahoo.co.jp

シンプルに楽しいと思える瞬間。
天気も良ければ尚更イイですね～！
ここ最近久しぶりに過密スケージュルとやらを間接的に満喫させて頂きました。
気持ちが良いのを通り超え頭の中は酒も飲まないのにナチュラルハイ状態です。

6月15日　火曜日の夜はお約束のメンバー3人で近所で深夜のお食事会恒例の肌面です。
場所は言わずと知れた扇町のカレーハウス　スンガバさんでした。

翌日の6月16日　水曜日の夜は大分から廣川さんが仕事の関係で遊びに来られ
石川県～小松空港からその日の夜に関東羽田入りでした。
関東入りをされる時はお約束の横浜中華街で繰り広げられる酔仙酒家にて
定番メニューとなりつつありますが、美味しい海老炒飯＆杏仁豆腐の宴です。

6月17日　木曜日はこれまた定休日でしたから早朝からバイク４台で、
軽井沢方面～万座～草津～山岳地帯を駆け抜ける
日帰り500Kmのハイパーツーリングでした。
ジゲンさんは飛び入り参加で
HONDA CB750カフェでこのキツい500Kmをレーシーポジションで見事制覇でした。
トンボ帰りで自宅に到着したのは夜のまだまだその日の11時でした。

6月18日　この後、木曜日の夜というか金曜日になったばかりの時間帯に
車両搬送「自走にて」石川県を目指して走らせる予定でした。
石橋会長のマシン　カイエンターボ955ブラックを小松市まで自走でした。
自走と行ってもボクではなくベテランドライバーの浅賀さんが
このカイエンを運転してくれる事になりました。
深夜の01時04分出発で、
東名高速を東京方面まで走らせ
関越経由で昼間のルートと同じ軽井沢経由で北陸自動車道まで！
そこから小松インター目指してノンストップに近い走りで走破です。
金曜日の朝の８時に横田さんと待ち合わせの小松ウィング駐車場まで、
予定より早く着き過ぎてしまったので白山峠目指して細い峠道を徹底ドライブでした。
原生林に近い杉の森の中をクルマで走らせます。
スレ違う事の出来ないような細い獣道を突き進んで行きました。
白山道中にあったお食事処らしきお店で一休みです。
美味しい調理仕立ての新鮮なイワナの塩焼き定食を食べて、
またウィング駐車場まで、今度は昼までに陸運事務所まで
高速道路を使用して名義変更とナンバー変更でした。
ここらへんから大粒の雨が降り注ぐ中の事務手続きです。
午前中の部に滑り込みセーフでした。

それからまたまたウィング駐車場までまた戻り、
石橋会長が運転するカイエンターボに乗って
昭和レトロ漂うトリゴエ蕎麦でお馴染みの
白山の古民家スタイル蕎麦屋さん相滝まで、

石川県白山市相滝３２「旧鳥越村」
076-254-2737 時間　11時30分～16時まで！定休日　火曜日

http://hakusan-no-megumi.jp/shop/shop_detail.php?P=434&M=h

昼のランチはシンプルな護摩味噌蕎麦と
デザートプリンを満喫させて頂きました。
その後、またまたウィング駐車場まで逆戻り、
ビジネスホテルへチェックインして近所の輪島さんで４人で夕ご飯です。

石川県小松市日ノ出町３丁目177番地
０７６１－２４－２２７５　定休日　月曜日

その後、代行運転＆タクシーで近所のカラオケスナック1651へ４人は移動、
日付け変更線が超える深夜の２時まで横田氏がマイクを離さず熱唱！

6月19日　
５時～７時まで軽く仮眠をしてタクシーで空港まで移動です。
土曜日の朝は小松空港9時20分発の飛行機で羽田へ、
家内がクルマで空港バス停前まで迎えに来てくれましたが、
帰り道を間違えて環状２号線まで躍り出て２時間の渋滞で浅賀氏を自宅まで送迎。
AFFには土曜日の同じ時間に戻る事が出来ましたが、
睡眠時間が少なくてボケ頭脳のまま仕事に戻りました。

25年前の体力と行動力で背伸びして予定を計画してみましたが
疲れが残る老化体質か、全身クタクタになってしまいました。
無理をせずに早く寝て消耗した体力をゆっくりと回復させるしか御座いません。


加古。


http://asaka955.blogspot.com/2010/06/t06180619.html

ハイパーフェイスと呼ばれて！

珍しいカラーリングでV8エンジンが搭載されるスポーツセダンの400です。
E220Tとこの400スポーツセダンの複数台所有の面白さ！
124の世界はじわりじわりとこれまた奥が深いのです。
増田さんの第２の人生がスタートです。

加古。

永遠という時間に対する人々の無意識なる願い。
不可能を可能にする永久時計の決定版がこのQPシリーズです。
このモデルはご存知の方も多いと思われますが、
クロノマチックQPと呼ばれるパーペチュアル超複雑機械式腕時計です。
125周年記念限定の50番目と同じく125周年記念限定の32番の２本が入荷して参りました。
リミッテッド50番目は本日新しいオーナーの左腕へと旅立ちました。
残すは32番目の永久時計が在庫１本のみとなりました。
嬉しい事に金額は以前に比べると比較的お値打ちな価格帯へとなりました。
来年はスーパーアベンジャーのPT955モデル、
総プラチナボディーのスペシャルモデルが入荷します。
入荷本数は50本もしくは30本のいずれかとなります。
2011年の早期御予約も承りますのでご興味のある方はキープの程お待ちしております。

加古。

珍しい純正ボディーカラーのメルセデス400Eセダンです。
V型8気筒エンジンのエントリーモデルとして評判の高いM119 4200ccを搭載です。
フロントはAMGのウレタンバージョン３ワイド仕様を装着、
サイドは500ウレタンスポイラーで仕上げ、
リアも同じくウレタン500バンパーでフィニッシュです。
純正標準カラーの淡いグリーンメタリックのボディー同色仕上げです。
インテリアはブラックウッドで仕上げグリーンレザーの500リミテッドS金太郎仕様です。
アルミはAMGの3Pでサイズは17インチの完全AMGスタイルで決めております。
増田さんの124複数台所有の物語をこれからもご報告させて頂きたく思います。

加古。