またまた124のお話です。どうして飽きずに毎回毎回、同じようなコメントを繰り返していけるのでしょうね？自分でも飽きずに良く続けているなと思います。それだけこのメルセデスのワゴンが魅力的だと言うことなのかも知れません。デジタル版W124新聞をしつこく連載し続けているには1つの理由があったのです。それはW124を所有される人、もしくはW124をこれから購入してみようかな？と考えている人が1日でも長く124に対して熱い気持ちを維持していただけるために、間接的なネタを少しずつ提供していきたいと思ったからなのです。

クルマの性能やスピードが何キロ出るか？なんて語ってみたところで何も面白くもありません。また、参考になる修理項目やメンテナンスガイドも年式やクルマの壊れるタイミングにより様々ですから、ドンピシャリと当て嵌まるものとは思いませんでした。124に乗り続け124を維持する124を本当に心から愛する熱血オーナーによる精神的な哲学コラム。これらの熱い気持ちを自分なりにお持ちの、様々な人達の124物語を簡単にですが、このブログにてご紹介させていただいた方が逆に楽しいのでは？と思いました。

思えば懐かしき平成14年11月にスペシャルカーズの創刊号より雑誌スーパーメルセデスの連載コラムとしてW124新聞がスタートしました。メルセデスベンツSET UP講座の124車種別専用ページから、リア・シートベルト推進委員会、職人6人衆コラムまで、124に対しての隙間的な楽しい読み物が存在していました。雑誌スペシャルカーズなきあと、124に関するネタの少なさに、暇潰しでホームページを簡単では御座いますが開設させて頂きました。それから毎日、風呂上がりにチラリと読める124情報は無いものかと、このデジタル版W124新聞が中途半端では御座いますが誕生致しました。未だに文章入力は原始的にも右腕の指1本にてキーボードを目で追いながら少しずつAFF店舗閉店後に打ち込んでいるのです。つまらないネタばかりでは御座いますが、これに懲りずに気軽に暇な時は是非遊びに来てくださいませ。

続く　加古　俊文


　　　　http://www.af-factory.com/


　　　　撮影データー：Nikon D200 レンズ： AF- VR Nikkor ED 80-400mm F/4.5-5,6D

あまりにも有名なる料理、その名はラーメン。その原型は中華料理にあるそうです。本当かどうかは解りませんが？日本で最初にラーメンを食べたのはかの有名な徳川光圀（水戸黄門さま）という説もあるそうです。本格的な日本への伝搬の起源としては明治時代の神戸や横浜などの中華街で提供されたことに始まるとする説もあります。日本国外の多くの国ではラーメン=インスタントラーメンという認識が広がっており、本来のラーメンが存在する国は非常に少ないと考えられます。昭和20年代まではラーメンの呼び名は「支那そば」というのが呼称が一般的でした。写真のラーメンは横浜市都筑区にあるご存知虎食堂、白河ラーメンの支那そばです。

旨いラーメン屋に連れて行けとお客様から良く申し出が御座います。それではと近所のラーメン屋さんへお連れするのですが？このラーメンだけは個人により千差万別で味の好みが別れます。人には味の好き嫌いとその他にもタイプがあるのでしょうから仕方の無いことです。誰もが美味しいと思えるラーメンは実は存在しないのかも知れませんね？この白河ラーメンも初めて食べた方は、首をかしげ、不味くは無いがこれがそれほど騒ぐレベルのラーメンでも無いんじゃあないかな？とコメントされます。何度か食べていくうちに、美味しさが記憶に蘇り、もう1度食べてみたいな、と感じる遅延浸透型のうまさです。このラーメンに嵌るとさあ大変です。あっさりとした麺は常習性のある禁断症状にも似た食欲へと?がって行きます。誰とは言いませんが、この麺を毎日のように食べている名物おじさんもいるくらいです。ラーメンも馬鹿には出来ません。

続く　加古　俊文

　　　　撮影データー：Nikon D80 レンズ： AFS- DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F/3.5-5,6G-IF


　　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/ラーメン

愛知県東海市でこの名鉄の路線に一番近いのは太田川駅という場所を良く利用していました。この間久しぶりにこの名鉄電車に乗りました。名古屋の師匠であり友人でもある高橋氏に金山駅まで送って貰いました。到着駅は名古屋駅までの区間を利用させて貰ったのですが日頃クルマにばかり頼っていますから、この名鉄電車に乗るのも本当に久しぶりでした。普段使い慣れない電車を都合良く使おうとしても迷子になる勢いで右も左も解りません。ロボットのように足早で使い慣れた人達の隙間をくぐり抜けて、駅員さんに通路を訊きました。　典型的な田舎モノが彷徨っている雰囲気丸出しです。地元なのに情けないお話ですね？

この名鉄は常滑線と新しく開通した中部国際空港に繋がる新路線の空港線・終点河和駅まで繋がる河和線・そして富貴で乗り換えてジョイントする内海海水浴場でお馴染みの内海駅まで繋がる知多新線。名古屋駅から知多半島を縦断する名古屋鉄道でした。企業概要は年商1,049億6400万円を叩き出す正式名称が名古屋鉄道株式会社 Nagoya Railroad Co.,Ltd.と表記されています。創業は何と歴史も長く明治27年6月25日でこの会社を設立したのが大正10年6月13日です。資本金は841億8301万円（平成18年3月末現在）資料によれば明治27年愛知馬車鉄道の創業以来、これまで110余年にわたり、地域社会に貢献し地域の発展とともに歩んでまいりました。とあります。

愛知馬車鉄道は、明治29年に名古屋電気鉄道と社名を改めて新発足し、同31年笹島～県庁前間にわが国2番目の電気軌道を開業しました。その後、市内線の拡充とともに、尾張北部に郊外線の建設を進め、大正元年枇杷島～西印田間、岩倉～犬山間を郡部線として開通させるなど、積極的に路線の拡張を進めました。この頃、後に当社と合併する尾西鉄道、美濃電気軌道、愛知電気鉄道など尾張、岐阜、三河の各地に数多くの鉄道が開業しました。大正9年、市内線を市営化する動きが具体化してきたので、郡部線を分離して同10年に新しく現在の名古屋鉄道として発足させ、市内線を名古屋市に譲渡後、名古屋電気鉄道は解散しました。
　
昭和5年に美濃電気軌道と合併して名岐鉄道と社名を変え、同10年に各務原鉄道を合併、押切町～新岐阜（現名鉄岐阜）間全通によって尾張地区全体に路線網を持つ鉄道会社になりました。さらに同年に神宮前～吉田間・常滑間に路線を持つ愛知電気鉄道と合併して名古屋鉄道と社名を変え、営業キロ360.6キロ、電車277両を持つ全国屈指の私鉄となり、現在の基礎ができました。

単純に目の前を走り去る赤い電車ですが、こうして調べてみると大変なる歴史と物語が凝縮されているのですね？
切符を買うときにはこの歴史と物語をイメージしながら有り難く電車にのるよう心掛けたいものです。

続く　加古　俊文

　　　　撮影データー：Nikon D80 レンズ： AFS- DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F/3.5-5,6G-IF

カイエンの魅力は何と言ってもこのブレーキシステムに注目度が集まります。ブレンボ社製の6ポッド強化ブレーキシステムが標準装備されているのです。リアには4ポッドの同じくブレンボキャリパーが装着です。エントリーモデルのカイエンV6でもこの基本構造は同じです。ローターの大きさは微妙に違いますが、制動力は定評のあるブレンボ名器が奢られていたのです。少し前に発売された500馬力の特別限定車に奢られていたのが8ポッドの380mm大口径ローターでした。アルミの隙間からチラリと見えるその存在感は何とも言えない魅力的な塊感を漂わせてくれています。キャリパーの性能だけでなく、ブレーキ性能も適度に素晴らしく、踏み込んだ感じがバランスが良いのです。ここまでの完成度が標準のシステムで味わえるカイエンの造り込みの良さには正直驚かされます。車両全体のバランスにしてはまさに割安感の塊ですね、　写真のキャリパーは純正の6ポッドへカレラGT風にイエローペイントを施しただけで御座います。基本がしっかりとしていますから、イメージチェンジはこれくらいでも充分楽しめるものです。

続く　加古　俊文


　　　　撮影データー：Nikon D50 レンズ：TAMRON AF28-300mm F/3.5-6.3XR-Di
　　　　

ポルシェ・カイエンのブレーキシステム。

最高速度は266km/h、最大牽引重量はブレーキ付トレーラーで3.5トン。
カイエン ターボは驚異的なパワーと推進力を誇ります。
こうした力をコントロールするために、
私達はポルシェ最新の技術を駆使して、
傑出したブレーキシステムを開発しました。

ポルシェのブレーキシステムは世界中から、
その制動能力と耐久性の高さでベンチマークとして認められています。
それも当然のことで、このブレーキに採用されているテクノロジーのひとつひとつがサーキットで磨きをかけられ、
洗練されてきたからです。

911、ボクスターと同様に、カイエンの各モデルは4輪全てにベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。
すでにその実力を証明されているこのテクノロジーにより、ブレーキの温度は一定に保たれるため、
長い下り坂で使い続けても、つねに最高の制動能力を発揮することができます。

フロントではこのディスクに、アルミニウム製6ピストン・モノブロックキャリパーを採用しています。
リアには同じ形式・素材の4ピストン・キャリパーが装備されています。
カイエン ターボの4つのキャリパーはレッド、カイエンSはチタニウムカラー、
カイエンはブラックにカラーリングされています。

制動力は、タンデム型ブレーキブースターと、
大口径のブレーキマスターシリンダーによって生み出されます。
ペダル式のパーキングブレーキはデュオサーボシステムによるもので、
リアの各ディスクに内蔵されています。

効果を最大限に発揮するために、
カイエンターボ/カイエンSではフロントに直径350mm、
厚さ34mmのディスクを使用しています。
カイエンではそれぞれ330mm、32mmとなります。
冷却効果をさらに高める対策は不要だったため、
ディスクにはドリルホールを加えていません。
このためオフロード走行で、砂利や小石が詰まることもありません。

フロントキャリパーのピストンには、
耐熱性に優れた断熱エレメントが組み込まれています。
ブレーキパッドからブレーキフルードに伝わる熱量を低減するためのものです。
こうしたシンプルな手法によって、
優れたパフォーマンスをどのような状況でもつねに発揮することができるのです。

各ブレーキパッドには、摩耗センサーが装着されています。
交換が必要になると、メータパネルのインジケーターが点灯します。
リアのブレーキキャリパーにつながるフルードラインは、
オフロード走行に備えて装備された特殊なプロテクターによって、
岩や飛び石から保護されています。

カイエンの各モデルの安全性の面で、もうひとつの決定的な要素となるのが、
エンジンの力強い加速性能とフレキシビリティです。
ドライビングのスキルを試されるような難しいコーナーで発揮される滑らかで確実なハンドリングとともに、
カイエンモデルレンジはまさに、比類ないアクティブセーフティの新たな基準を確立しています。

最高速度は242km/h。カイエンSは驚異的なパワーと推進力を誇ります。
こうした力をコントロールするために、私達はポルシェ最新の技術を駆使して、
傑出したブレーキシステムを開発しました。

ポルシェのブレーキシステムは世界中から、
その制動能力と耐久性の高さでベンチマークとして認められています。
それも当然のことで、
このブレーキに採用されているテクノロジーのひとつひとつがサーキットで磨きをかけられ、
洗練されてきたからです。

911、ボクスターと同様に、
カイエンの各モデルは4輪全てにベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。
すでにその実力を証明されているこのテクノロジーにより、
ブレーキの温度は一定に保たれるため、長い下り坂で使い続けても、
つねに最高の制動能力を発揮することができます。

フロントではこのディスクに、アルミニウム製6ピストン・モノブロックキャリパーを採用しています。
リアには同じ形式・素材の4ピストン・キャリパーが装備されています。
カイエンSはチタニウムカラーにカラーリングされています。

制動力は、タンデム型ブレーキブースターと、
大口径のブレーキマスターシリンダーによって生み出されます。
ペダル式のパーキングブレーキはデュオサーボシステムによるもので、
リアの各ディスクに内蔵されています。



http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-turbo/indetail/safety/

世の中での知名度や有名なモノを注意深く観察していたら、気がついたことが1つありました。それはナンバーワンになることにより、そのジャンルでの存在感を高めてくれると言うことをです。1番2番3番と順位はランキングされていきますが、本当に記憶に残るのはこの1番だけなのかも知れませんね？日本で1番の山は誰でも知っていますが？それでは2番目の山は？また28番目の山は？なんて訊いても答えられる人すらいないのです。ランキング30位以内にノミネートされていてもこの程度の認知度で御座います。因みに2位は北岳で標高3,192メートルです。28位の飛騨山脈北部の野口五郎岳は標高2,924メートルです。

悲しい事に富士山以外の2位の北岳で標高3,192メートルから、ランキング10位の大喰岳3,106メートルまでは、その差86メートルを競う同じような山ばかりなのです。1位の富士山麓は3,776メートルでダントツですが、2位も10位も関係なく1位でなければそれ程までに大きな意味が存在していないのでしょうね？1位の持つ強烈なるインパクトは記憶に残る物語として伝説になります。下記に山岳ランキングベスト30の集計表を参考文献代わりに添付させていただきました。余談ですが山梨山麓倶楽部の望月会長はこのベストランキング30を全て標高数から山の所在地まで空で復唱出来るくらいの山岳マニアらしいとの噂です。好きなら好きでこれくらい深く追求したいものですね？

続く　加古　俊文

　　　　撮影データー：Nikon D200 レンズ： AF- VR Nikkor ED 80-400mm F/4.5-5,6D



山岳ランキングベスト30

　　　　http://www.youdocan.ne.jp/yamabest1.html

124メルセデスの中でも未だに人気の落ちないステーションワゴンとしてのボディー形状を持つ124092、この写真の374ナンバーはご存知ジゲンさんの愛車320TEです。後ろ姿を見ていても何故か不思議と心から癒されます。関係ないお話ですが、メルセデスの語源はスペイン語で『慈悲深い人』という意味らしいのです。このクルマに乗っている人、全てが慈悲深いとはもちろん限りませんが、ステーションワゴンに乗ると言うことは、自分以外のみんなに優しい可能性を個人が管理している事に繋がります。乗車定員7人乗り5ドアで荷物満載で高速移動が出来て、しかもそこそこ速い。さらにはそれなりのステイタス性まで味わえて、オマケに質実剛健124ボディーで長期に渡る耐久性も期待できるのです。このメルセデスの124ワゴンは現在では素晴らしきステーションワゴンとしての代名詞にまでなっています。これからもベストコンディションで乗り続けて貰いたいクルマです。

続く　加古　俊文

　　　撮影データー：Nikon D50 レンズ：TAMRON AF28-300mm F/3.5-6.3XR-Di


コストダウンの弊害

かつては「Das Besten order Nicht（最善か、無か）」の企業スローガンの元、
「全ての形に理由がある」と言われるほど質実剛健であり良い意味で過剰性能・品質であったのだが、
1990年代中盤以降の利益率向上を目指したコストダウンによって、
市場に迎合し単なる高額ブランド商品的な製品が多く見られるようになってきた。

特に1997年に発売されたメルセデス・ベンツとして初のアメリカ工場（アラバマ州）で生産されたMLクラスは、
その品質の低さと完成度の低さで「アラバマ・メルセデス」と酷評され、
全世界におけるブランドイメージを大きく落とすことに一役買う結果になってしまった。
また、先代Sクラス（W220）及び先代Eクラス（W210）が登場した際、
古くからのメルセデス・ユーザーが代替した直後乗り味や質感の違いに先々代の新車（Sクラス:W140、Eクラス:W124）
（W124のE500はポルシェによる生産）への交換を要求、返品の山になったのは有名な話である。

これらのことにより、「Das Besten order Nicht（最善か、無か）」
時代に発売された車種が一時的に中古車市場にて高値で取引され、
程度によっては後に発売された後継車よりも高値をつけるなど、
ある意味異常な状態が起こった。

一方で、2000年代に以降にデビューしたEクラスやSLクラス、
SLKクラスなどはこれらの反省から品質管理に重点を置き、
その結果以前と比べて補器類やゴム部品などの交換耐用年数は大幅に伸びて、
低年式になるとメンテナンスに手間と金額が掛かる車ではなくなった。

裏道とは一体何だろうと考えました。裏があると言うことは表が存在しないことにはメインにされてしまう恐れがあるのです。と言うことはメインが存在していて初めてスペアとしてその存在が許される2番目のという定義が成り立ちます。いつもややこしく難しい説明で申し訳御座いません。これが裏道の存在感です。スペアとしての存在感はメインよりある意味贅沢です。メインは酷使されますが、スペアは大物扱いで、ピンチヒッターでもあるからなのです。この写真は三重県尾鷲市梶賀町のとある裏道です。多分地域住民専用として使用される程度の贅沢な空間なのでしょうね？この場所の存在を知っているほんの一握りのメンバーしか使用しないのですから、不思議な優越感に包み込まれます。こんな事を言い出したら過疎地の裏道は全てがそうではないか？と叱られますが、実はそうでもないのです。人生で1回だけ通行する幻の裏道。とテーマを勝手に決めて写真を撮影です。これで自分なりの価値がそれなりに出ました。

続く　加古　俊文


　　　撮影データー：Nikon D80 レンズ：TAMRON AF28-300mm F/3.5-6.3XR-Di

世の中にはずば抜けた才能や特殊なる力、また天才的な能力を持った人達がたくさん存在しています。何かの目的に向かって無意味に努力したり、一生懸命背伸びする必要も一切ありません。ただそこに1台のデジタルカメラが存在していれば良いのです。気が向いたときに適当にシャッターを押す。気に入ればもう1回、気に入らなくてももう1回、こうして目の前に存在する景色は確実に保存されていきます。どんなに言葉で説明してみたところでこの景色というものは正確には伝わらないのです。

昔の画家は絵を描きました。こんなに素晴らしい景色を自分だけの感動で終わらせたくはないと、筆をとり構図を描き写し、時間を掛けて色を重ねて行きます。完成した1枚の絵には画家のエネルギーとメッセージが込められていました。これが俺の心を揺さぶった景色なんだ！と、実はこの表現方法は特殊な才能が要求されたのです。絵心がある程度無ければ、その気になれないと言うことです。また、よし絵を描くぞと思っても準備をするのにはそれなりの画材道具が必要でした。デジタルカメラはシャッターボタンを1回人差し指で触れるだけで、これらのプロセスと同じ役割を実行してくれるのです。

構図を切り取る練習から始めても面白い写真が撮れるものです。三脚や特殊な専門機材は必要ありません。シンプルなカメラが1台そこに存在しているだけで良いのです。この景色は夜の自由が丘を彷徨うデジタルカメラマン・ジゲンさんの後ろ姿です。獲物を狙うプロの眼差しが印象的でした。撮影のテーマは自由です。ですから自由が丘？つまらない青年ギャグで申し訳御座いませんでした。

続く　加古　俊文



　　　撮影データー：Nikon D80 レンズ： AFS- DX VR Zoom Nikkor ED18-200mm F/3.5-5,6G-IF

私は天才ではないと語る1879年ドイツのウルムで生まれた天才。アルバート・アインシュタインの言葉によれば、
「人は、海のようである。あるときは穏やかで友好的。そしてある時はしけて荒れて、悪意に満ち溢れている。ここで知っておかねばならないのは、人間もほとんどが水で構成されているということです。」とありました。自分自身で感情のコントロールをいつも務めて平静に保ち、安定した気持ちを維持していますが、人間も動物であり、そして細胞レベルでは水だったのか？と思うと不思議な気持ちになりました。逆説的に考えれば地球全体を覆っている海そのものに感情や思考回路が存在する1つの生命体と考えることが出来ます。人類や生物はこの海から誕生し時間を掛けて進化を積み重ねて来たわけですから、海は大いなる生命の母と解釈することも出来ます。自分の体を構成している水は何色の水なのでしょうね？

続く　加古　俊文

　　　　撮影データー：Nikon D50 レンズ：TAMRON AF28-300mm F/3.5-6.3XR-Di





http://www.secom-alpha.co.jp/mizuweb/body/001.html

（参考文献）人間の体の60％は水

よく言われることですが、実に人間の体の60％は水でできています。
新生児だとこの数字はさらに高く、体重の80％が水ということになります。

もう少し詳細に説明しますと、生命の最小単位は細胞です。
細胞はタンパク質、核酸、糖質などの生体高分子と呼ばれるもの、
さらに脂質やさまざまなイオンなどが複雑な構造で組合わされていますが、
これらの諸要素を結び付けているのが水なのです。

水と言っても形態は変わっており、
これは原形質と呼ばれるもので、
ドロドロとしたゼリー状をしています。

目に見えないほど小さい細胞の中で、
水様分子が絶え間なく休まず動きまわり、生命を支えています。
細胞の種類によっても異なりますが、
ある細胞などは全体の70％が水のものもあります。

水の中にタンパク質、核酸、糖質などが浮かんでいて、
それらを細胞膜という皮膜で取囲んだものが細胞なのです。
このような細胞が20兆以上も集まって、ひとつの体を構成し、
さらにその表面を皮膚（これも細胞の固まり）がカバーとして覆っているのです。

これは人間に限ったことではなく、
生物体は一見固体のように見えますが、ほとんどが「液体」「水」なのです。
　
トマトの90％は水

トマトの90％は水、リンゴは85％、
魚は75％、クラゲなどにいたっては96％までが水です。
人間の体の部分でいえば、血液の90％は水というのはわかるとしても、
人の脳も80％は水。
ものを見るための網膜も92％は水で、
人は水に写してものを見ていることになります。

そう考えるといかに人間にとって、
生物にとって、水が大事なものであるかわかっていただけるでしょう。

三重県尾鷲市梶賀町のローカル地域ネタで御座います。本来は誰のモノでも無い自然なる海ですが、生きていくためには、この海からの恵みに頼らなくてはなりませんでした。魚を捕獲することで生計をたてている漁港にとっては深刻なる問題に発展するのかも知れません。ニュースによれば、高級トロで知られるマグロですが、日本が毎年6000トン以上も乱獲していたことが、国際管理機関まぐろ保存委員会（CCSBT）の依頼を受けた調査で明らかになりました。国際的に定められた年間割当量の倍にあたる違法操業を、2005年までの3年間にわたり乱獲していたことになります。マグロは乱獲による資源減少が深刻になっておりました、と報道されていましたが？何処の誰がどのようにしてこの海域全体の魚の量を把握しているのでしょうね？少し疑問に思えました。陸地の様々な土地も、この海も誰のモノでも無いハズなのですが捕獲する人、制限する人、食べる人、それぞれの立場で勝手にルールが変化していくのでしょうね、捕獲されるマグロにしてみればどちらでも良い事なのでしょうが？

例えば大きな池が存在していたとしましょう。100匹の魚がこの池の中に生息しているとします。その池の周りに生活をしている住民が50人くらい存在していたとしましょう。割り当ては1人2匹で丁度分配出来る平等なる数です。では全部の魚を短期間に釣り上げてしまったらどうなるのでしょう？魚100匹全部を釣り上げた時点でその種族は当然絶滅です。世の中の20％の釣りのベテランが魚の80％を誰よりも早く上手に釣り上げてしまうそうです。残りの20％の魚を8割の人達で分け合うそうです。つまり1匹の魚を1/4（25％）づつ分け合う計算になるらしいのです。これでも絶滅コースで次の魚は育ちません。世の中には非常に便利な冷蔵庫がたくさん出来たおかげで乱獲に拍車が掛かりいくらでも冷凍保存が可能な時代になりました。便利な世の中になった反面、バランスが崩れて行くのでしょうね？システムとお金優先主義が暴走すると隠された80匹の冷凍魚が数年後に発見されるのでしょうね？

1匹の魚に感謝の気持ちを持って、心から、いただきますと腹8分目で満足出来る時代が本来のバランスだったのでしょうね？

続く　加古　俊文



　　　　撮影データー：Nikon D80 レンズ：TAMRON AF28-300mm F/3.5-6.3XR-Di