AFF3　mechanical Tokyo
2014年05月23日　金曜日

ソーウィンドウジャパンの谷口氏ご来店。
AFF3　オリジナルデザインの
機械式腕時計の発案です。
GPの関連会社ジャンリシャール製品　
製品文字盤のデザイン変更についての
打ち合わせでした。


ありそうでなかなか無いのが
シンプルで洗練された大人の時計。
足し算ではなくこの場合は
潔く大胆な引き算で削り込む、
あえてクラシカルな雰囲気で
シンプルな機械式腕時計の提案。

装着時にリューズと日付け調整が
毎回毎回、面倒くさいですから、
思い切って調整式のカレンダー機能を
盤面から無くしてみました。
そして懐かしき1950年代の
クラシカルな文字盤へと纏め上げました。
心臓部はお馴染みのジラールペルゴ社製
3針ムーブメントを組み込みです。
こうして少しずつデザインやら
改良を積み重ねて行き製品は生まれ変わります。
メーカーも多くブランドも数多く存在しておりますから、
最近ではゴチャゴチャしたデザインが多過ぎて、
実はバランスの良いシンプルなデザインが
非常に少ないのかも知れません。

カスタムモディファイの世界は
クルマの製品だけでなくプロダクトデザイン。
既存の製品に少しだけ変更点を
加えながら雰囲気を足しながら入れ替え、
そして大胆に基本骨格を
さり気なく削ぎ落して行く手法。
完璧と呼ばれるような100％の
完成品なんてのはこの世に何1つ、
存在していないのですからある意味
自由に崩しの美学で逆の発想なのです。
アラビア数字が１～１２まで規則正しく揃った
機械式腕時計は数少なくて美しいのです。

限られた狭い面積、
丸い空間に数字が並ぶだけの
極めてシンプルなデザインは、
基本構造は気に入る雰囲気の造形美と
観た視のバランスの配置だけなのです。
でも狭く小さくシンプルな分、
平面の世界は誤魔化しが効きませんから、
配置レイアウトバランスの距離や
隙間や大きさの黄金律が少しでも崩れると、
エネルギーが発揮出来なくなる恐れも御座います。


加古　俊文

Auto Fashion Factory Yokohama Inc
2014年05月20日　火曜日

この日は愛知県は岡崎からお越しの鈴木さまがご来店でした。
岡崎を朝の出発で昼過ぎPM13時に横浜はAFF前へと到着でした。
マシンは日々的確なる進化を繰り返す愛車メルセデスの124、
90年代の黄金期に製造されたAMG のコンプリートマシンで御座います。
E320T 3,6 で制限速度内を遵守しながら飛ばして来てくれました。


この日のAFF-1 ご来店目的は以前から、
事前予約にて受注オーダーを頂いておりました、
AMG E36T専用設計にて開発された本格的なEXシステム
AFFオリジナルマフラーのフルコンプリート
4点セットでの組み合わせ装着なのでした。

ワゴン専用開発のスポーツEX
メインエンド　124マフラー

またリアエンドは交換可能な
カートリッジ式のチタン素材のパイプです。
軽量でしかも美しき青焼きの
エンド造形美と筋金入りの素材。

それからツインバレル式
スポーツキャタライザーシステムの装着！
それからワゴンではある意味贅沢な、
Tモデル専用のセンターマフラーの組み合わせでした。
この4カ所の交換でフルコンプリートでした。

このマフラーの最大のデメリットは金額が多少ハイプライスな事、
それから常連インサイダー環境でしか製品の詳しい案内がされない事、
ある程度の時期が来るまでこの製品のお薦めが店側から具体的に無い事！

もともとは、AMG E320T 3,6 加古個人用に開発製作された、
そんな流れでこの製品開発の企画はスタートさせました。
ということで結果的にはたくさん売るための商売用という発想ではなく、
あくまでも個人用、手を抜かずに最高の素材で贅沢な製品を造る企画なのでした。
車検対応なのは条件としては当たり前で都合の良い性能UPなんてのは目指しません。
逆に中途半端な性能低下を招かないだけでも、
AMG E36Tオーナーさまにとってはこれこそ儲け物なので御座います。
製品の販売金額が高いとか安いとかの金額の壁が突破出来ない節約精神だけの、
コスパ物質主義な人への説明は理解して頂く道のりが遠いのでご提案致しません。


実はこれらの124製品において完全車検対応の、
スポーツキャタライザーの存在は非常に珍しく、
社外製品にありがちな装着後の基本性能の低下も無く、
AMGに与えられたポテンシャルを最大限に活かす環境。
排気効率と絶妙なる排圧バランスから得られる気持ちよさ、
静粛性を極めたVer-1,Ver-2サイレントバージョンより、
ほんの少しだけボリューミーなVer-3の改良後の音圧EXサウンドも
アクセルを踏めば踏んだなりにさらに音量が増す、
エキゾチックにスパルタンなレーシングバージョンなのです！
メリットはデメリットより少なく小さいですが以下の通りです。

失われていた124のAMG排気ポテンシャルが見事に蘇る！
いつまで眺めていても飽きの来ない造形的な造り込みの良さ、
帰りの約300キロ近くの距離がある東名高速道路が楽しみです。


加古　俊文

Auto Fashion Factory Yokohama Inc
2014年04月08日　火曜日
保険の神様と呼ばれる
TOM 桂川先生がご来店でした。
あのハリウッドスター
トムクルーズさんと同年同級生として、
お馴染みのトム桂川さん。
イタリアのTCMとTOMという文字が
非常に良く似ているという、
親近感からアルティグリオのイエロールミノバを、
1本お付き合いで気持ちよく決めて下さいました。
また嬉しい事に遅かれ早かれ何処かの段階で、
AFF オリジナルTCM モデル3種類も、
3本セットで決めてくれると申しておりました。
本当に心優しい桂川代表の心意気で御座います！
5066　
ARTIGLIO / LUMINOVA YELLOW
TC703A3PA /247
270000円

環境適応能力　
メルセデスバン！
20年目の活かし方！
Sport Track
1 number 　
Superexpress 　124





Sport Track 1 number 　
Superexpress 　124





124　スポーツ　トラックという
新しいカテゴリースタイルを手に入れる。
それは高性能　超特急貨物としての　
1ナンバーバン貨物の在り方。

さらに魅力的な素晴らしき
環境へと大きく深化しました。
これぞまさに124シリーズの
黄金期到来を意味します。
本格的な124シリーズAMG社製　
M104の最高峰　3,6マシンが欲しかった
オーナーさまにとって
これこそ朗報なので御座います。

これらの124　スポーツトラック
1ナンバー車輛への構造変更により
生涯を通じて乗り通せる
経済的な恩恵が持続する
エコノミーラインが
これにより完成実現なのです。

気が付けばこのメルセデス、
この7月でかれこれ新車で購入から
20年目に突入なのです。
エンジンの腰上OHをはじめ各部消耗品の交換、
ATオーバーホールにボディーは500ワイド化を施しました。
税金関係は18年以降の車輛ですから割り増しの割り増しで、
結構、負担額は気が付かないうちに静かに増えて参りました。
4月1日時点で所有されている自動車オーナーに、
請求されるこの年に1度の自動車税、堪りません。


これもよく考えればおかしな法律で、
マニアックな熱狂的なカーコレクターにとっては
非常にありがた迷惑で嫌な増税措置が仕掛けられております。
13年目以降の自動車増税10％割り増し
という本来であれば反対側の変な増税措置が御座います。
新車を果てしなく売り続けなければならない、
企業側の静かなる圧力もあるのかも知れませんが、
本来の環境保護やらエコノミー問題には、
逆流する流れなんだと自分はそう判断します。

さらにお国の誰が決めたかは知りませんが、
クルマを手に入れ凄く気に入って所有したとしましょう！
永年納税をキチンと守り続けた恩恵は無視され、
優良納税者に対する酷い仕打ちでしょうか？
永年愛し続けて来たクルマに対しては
過酷な環境に突入させる作戦なのであります。
今度は18年目以降に突入ですから割り増し増税は
容赦なくドンドンと所有者さまに加算されて行きます。

自分の場合は1994年製の124バンですから、
かれこれ20年の月日が流れた事になります。
分母と分子の関係で10％や20％も
それ以降の増税負担も構造変更後は、
それほど気になりません。
後から急遽　都合良く自動車重量税に
関する法律が勝手に変更されない限り、
一部の20年超えの熱き124オーナーさまには
経済的な恩恵が永く安定して約束されるのです。



構造変更後の外観上の変更点と言えば、
最初の3桁の数字3がシンプルな1に変更されるくらいでしょうか、
自分の場合は2シーター仕様の2人乗りで登録させて頂きました。
希望番号もオーダーで　横浜130　は　３６へと変更されました。

この他にも選択としましては、
乗車定員は標準の7名乗車から、
2人分減らして5人乗車としての登録も可能です。
構造変更後の4名定員で取得ですから年に1度の自動車税は
金額　16,000円コースとなります。
13年目以降の増税額含めては　17,600円となります。
２名乗車の登録ですとさらにエコノミーで金額は8,000円です。
こちらは13年目以降の増税額含めて、
追加金800円の加算でも　支払い合計は8,800円で御座います。
車検証上「車体の形状」は、ステーションワゴンから、
新しくメルセデスとしてのAMG バンスタイルへと変更されます。
経済的にも実用性の高いAMG スポーツトラックというカテゴリーで、
究極のSUV 124 バン　スタイルとしての誕生なのです。



加古　俊文

AFFオリジナル
AMG E320T-3,6-SPORTS - WAGON
Ver-3 車検対応ツインキャタライザーシステムのご案内

Ver-1から6年の年月が流れ、
Ver-2 からついにVer-3に辿り着きました。
試行錯誤を繰り返しついに完成した待望の3作目
AFF AMG E320T-3,6専用
SPORTS - WAGON キャタライザーシステム

上品でサイレントな排気音でご好評だった
Ver-1＆Ver-2から6年の年月が流れ、
オーナーさまの熱いアクセルの踏み込み具合に応じて
排気EXサウンドが適度に奏でられる
GTサウンド仕様へと深化なのです。

排気量3,6リッターのAMG E320T-3,6専用の
車検対応触媒キット発売のご案内です。
触媒部の目詰まりが原因で加速時に、
本来の伸びが無くなっている純正触媒排気環境から、
ASSY交換していただけるだけで,
本来の失われていた馬力が健康的に正しく蘇ります。

AMG 3,6リッター専用部品ですから
モチロン3,6専用設計なので御座います。
残念ながらE280TとE320Tの排気量では,
車検適合検査はパスできない専用部品なので御座います。
メーカー純正部品で用意されている
HWA-124490-9520のAMG純正キャタライザーが、
次第に時間の経過とともに
ロジスティック倉庫保管料もチャージされて、
値段も微妙に上がって参りました。
この製品のプラチナ素材を採用という純正の触媒は、
価格的に致命傷なのは金属の高値高騰の影響をもろに受けて、
結果残念ながら信じられないくらいに
高値急上昇中なので御座います。

排気量が3,6リッターなのに、
どうも普通のE320Tより
加速が遅いような気がする？
もしくは非車検対応の
社外スポーツキャタライザーを、
装着しているのに全然、
音ばかりで太いトルクが味わえない。
こうした悩みに対しての1つの答えが
ようやくここに実現なのです。
実は124ワゴンで排気量3,6リッター車輌の
完全車検対応製品は非常に珍しい存在なのです。

今回のAFFオリジナル
3,6キャタライザーはツインバレル方式で
2個の大型スポーツキャタライザー
バレルタンクが内蔵された、
完全車検対応スポーツ触媒キットなので御座います。
お値段は6年前の据え置き価格のままで
材料高騰や素材の値上がり価格を徹底的に抑え、
贅沢なツインバレル式3,6ワゴン専用　
AFF AMG E320T-3,6-SPORTS -
WAGON キャタライザーシステムを開発です。
お値段は460,000円「税込み483,000円」
自動車試験適合検査証明書付き！
取り付け交換工賃　50,000円を予定しています。

Ver 1 の発売開始は遡る事2008年11月でした。
AMG E320T-3,6
ステーションワゴンをKako号をベースに製作でした。
Ver-2は追加増産で一部改良を加え
素材を変更してポリッシュ仕上げを追加、
Ver-3はスポーティー路線を活かして
サウンド面で排気音を大きく改良なのです。
あまりにもVer 1 Ver 2は車検適合を狙うため静かに
サイレント過ぎてある意味大人過ぎました。反省！

自動車試験証明車として
財団法人　日本自動車輸送技術協会へと
自動車排ガス試験　車検適合検査書類申請を致しました。
厳しい排ガス濃度検査や排出音量基準値も見事に
適合範囲内にクリアーさせています。
環境にも非常に優しい低排気音＆低公害車仕様なのです。
速ければ何をしても構わないという、
自分勝手な都合とその場限りの発想では、
これからの環境に厳しい時代は許されません。

また高速域のみの局部的な性能アップというよりは、
基本性能を維持させトータルで
パフォーマンスダウンにならないような、
扱いやすい低速域から中速域にも平均的な、
トルク配分と安定したポテンシャルを実現でした。
排気効率を考え純正クオリティーを守り通し
オールステンレス仕様で丹念に仕上げた、
贅沢なオールステンレス素材をケチらず分厚く選択、
しかも車検対応なるキャタライザーシステムなので御座います。

この製品のメリットはスチール製品に比べて
非常に錆びにくいタフな素材の選択なので御座います。
純正品に比べると超長寿命と5倍以上の高耐久性を誇ります。
Ver-1 &Ver-2は深夜の住宅街ににもとても優しい
サウンドサイレント仕様で静粛性も考えて仕上げていました。
触媒内部の通路目詰まりが発生しにくい
特殊排気バイパス構造を採用しています。

このキャタライザーキットには目詰まりが起きにくい
バイパスストレートホールが間接的に設けられていて
この構造によりAMG 3,6リッターM104エンジン特有の,
急にアクセルを思い切り踏み込んで
いただいた時に発生する排気圧逆流の戻りや、
エンジン側に戻されるリターンプレッシャー排気抵抗による
内圧性能充満によるエネルギー発熱劣化を未然に防止致します。
当たり前ですがパイプを構成する素材は錆びに強い
硬質ステンレスを選択です。
高級素材と呼ばれる　304　上質オールステンレス仕様で
入念なる厚みと贅沢な補強構造を計算して製作です。
1本1本　職人の造り込みにて丹念に製作しています。
職人のハンドメイド技術がさり気なく随所に光ります。

販売金額を中途半端に
コストパフォーマンスで下げるよりは、
徹底的に材料と耐久性に拘り、
最高品質を目指して製作致しました。
材料高騰のこの時代に反した、
逆の発想で製作したのには1つの理由が御座います。
3,6リッター専用設計ですから
モチロン沢山売れる部品では御座いません。
手を抜かずに最高の時間と技術と素材に拘る
逸品でありたいと願う心から生まれました。
完成は2014年4月末～5月初めを予定しております。
加古号スポーツトラック
AMG E320T-3,6ワゴンをベースに製作中です。

まずは簡単なご報告まで！

加古　俊文

AFF3　mechanical Tokyo
2014年03月14日　金曜日

ACT-1の浅賀さん、江戸川の須賀さん、
尾山代表と阿部さんがご来店
BREITLING A197C83 NP
NAVITIMER 1461 BLUE を
尾山代表から阿部さんへ
メモリアルプレゼント！
素晴らしき決断力と
行動力で御座います。


2014年の03月14日は
バレンタインデーから1ヶ月が
経過したお返しの日でお馴染みの
ホワイトデーと呼ばれる日でも御座います。
ホワイトデーには白いGT3かと
思いきや予想に反して911グリーンの4Sで
これまた自動車通勤なので御座います。

この911シリーズの
ポルシェの燃費は
想像以上に素晴らしく
アクセルワークを
エコノミータッチで
踏み込めばドンドンと
燃費は良い数値へと
向上して行きます。

ワイドボディーでしかも
このグリーンメタリックという濃い目の
ボディーカラーも個人的には
クラシカルで好きな色なので御座います。
実はこの911は既に売り先が
決まっておりまして完成した状態で
アッセンブリーのコンプリートスタイルで
そのまま引き渡して欲しいという依頼なのです。

その間は適度に乗り続けても距離は
一切メンテナンスさえされていれば
全然気にされないとの条件なのです。
内装は997ターボモデルと同じ
総黒本革パッケージで贅沢にも
カーボンインテリアなので御座います。
クルマは手に入れたらそれこそ
生涯乗り潰す強き覚悟で維持
させたいところで御座います。

走行距離やら年式やらを妄信的に
やたらと拘ってみてもそれほど大きな恩恵は
望めません。全くサラの状態で新車で
手に入れない限りはどれも中古車という
カテゴリーには変わりは御座いません。

中古は中古なのですから
開き直ってカスタムモディファイを
心の底から楽しみそして最終的に
その対象物に飽きれば本当に付き合いの深き
友人にクルマごとポ～ンっと気持ち良く
プレゼントするつもりで人生挑みたいところで
御座います。そんな事を須賀さんと
AFF3でコーラを飲みながら
熱く話し合っていた時でした。

1台のダークグレー
初期型FIAT 500が現れました。


この日はあの尾山代表が
ふらりとAFF3へ
遊びに来てくださいました。
同じ会社の阿部さんと
一緒にご来店でした。
尾山代表は気持ち良く
打ち出の小槌と呼ばれる
幻のゴールドカードを出して
今日の記念を祝してブライトリングの
1461ムーンフェイスを1本阿部さんへ
プレゼントでした。
金額は1本120万円以上で御座います。
阿部さんはこの尾山代表の
サプライズに心底驚いておりました。
粋な男の心意気でしょうか？
活きたお金が使える本物の男の
ショッピングを
目の前で垣間見させて頂きました。
最近は口約束だけで
行動が全然伴わない
微妙な路線を彷徨う男が
非常に多くなりました。
途中がある程度
出鱈目でも最後の約束だけは
どんな事があっても　鉄の掟　
お互いが100％貫き通す
男同士の熱き意気込み！
これが希薄になった時代の
到来なのかも知れません。
尾山代表はそんな男同士の武士道精神を
貫き通す昭和の男でも御座います。

部下もこんなにも素晴らしい
上司の熱い行動力に遭遇感化されれば
それはもう意気込みもロイヤリティすらも
全てが良い方向へと変わって参ります。
損得勘定だけにとらわれて最近は
約束すらマトモに守れない人が随分と
増えたようにも感じます。

一旦男が1度口に出した事はどんなに
小さな口約束でもそれはそれで
武士の世界では鉄の掟。
途中で都合良くコロコロと変更したり
自分都合ばかりで
気紛れに歯車を廻していたのでは
周りの人間もそりゃ～もう～堪りません。

03月14日に久しぶりに熱き武士道精神を
肌で感じました。物質的なブランドや
単純に存在するモノだけではない、
そのモノに込められた本質的な気持ちや
想い出が本当の宝物に
深化するものと考えられます。
イイ勉強になりました。
まだまだ日本は捨てたもんでは御座いません。




NikonD3S

Carl Zeiss Planar
T* 1,4/85 ZF.2
F2 ISO 200
Photo by
Toshifumi Kako



BREITLING
A197C83 NP
NAVITIMER
1461 BLUE を
128/1000
No 2777282
金額1207500円

AMG E320T-3,6 構造変更で
2シータートランスポートへと生まれ変わりました。


AMG　E320T-3,6 WAGON
1995年式　排気量3,6を
2シータートランスポートスタイルへ

Mercedes BenzとAMGの共同開発
この年代に作られたコンプリートには、
それはそれは強く深い思い入れが御座います。
AMG E320T-3,6 ステーションワゴンを、
これを機に構造変更と乗車定員の改良により
124スポーツトラックスタイルへと変更でした。
メインカーというよりは贅沢な
カフェスタイルでの使用を考えた場合、
近所を2人程度でさらりとシンプルに流す
クルマと割り切る事でそれなりの恩恵が
もしも満喫出来るのなら、
この選択はある意味理想的な
これからのクルマの新しき
所有方法の1つなのかも知れません。
13年目から増税で10％増しに突入している、
メルセデスの124シリーズも
税金やら自動車税の関係で
維持がそれはそれは大変なのです。
500EやE60セダンですと
これらの貨物構造変更は
ある意味非常に難しく
ワゴンボディーだけの
特権かも知れません。
数多くのワゴンとしての便利さや
可能性を犠牲にする事無く
維持出来ればそれはそれですが、
124や955の複数台所有者の方の為に
考えだしたこの
スポーツトラックシステムはある意味、
理に適った適度な自動車維持における
金銭バランスなのかも知れません。
124ワゴンにW463ゲレンデ、
そしてカイエンの955と
WAGONボディー形状である、
それなりの恩恵は最大限に
活かしてみたくもなります。
運命的な言葉では御座いますが好きな言葉は、

明日は明日の風が吹く！で御座います。




加古　俊文

夢の1ナンバー構造変更
955　Cargo Sport Truck Style 計画
スポーツトラックスタイルとしての御提案


V8エンジン4500cc~4800cc排気量の
ポルシェカイエンも2003年の発売から、
かれこれ時間の経過で10年の月日を迎えます。
そして毎年恒例の自動車税の季節が到来です。
考えてみれば　毎年、毎年、
この高額な自動車税の季節になると、
5月周辺は税金支払いのために資金繰りも大変です。
特に最近増えて来た955の複数台所有のオーナーには
非常に痛く辛い季節なのでも御座います。
ポルシェといえどもカイエンは書類上
荷台付きのボディー形状で運良くも
分類はステーションワゴンなので御座います。
車高の高いある意味ポルシェワゴンなので御座います。
ワゴン形状での普通貨物登録は不可能ではありません。


ということでバン貨物1ナンバー登録の取得という
10年目の目記念として最終的な切り札も御座います。
響きの良い多目的ステーションワゴンという呼び名から
荷物運搬用の貨物バンへと生まれ変わる構造変更なのです。


英文で表記すれば　Station wagonから　
Cargo Sport Truck Style　955 と深化します。
リアラッゲージスペースの有効活用、
貨物構造の面積を確保させるため、
5人乗りから乗車定員が1名だけ減る4名乗車登録
贅沢なCargo Sport Truck　Express
One Number Sport Transportation Track
スポーツパッセンジャー4シーター仕様なのです。
自動車税は年額　16000円コースとなります。

もしくは5人乗りから2名減る
乗車定員3人乗車を可能にした
マニアックな貨物構造へと変更
という方法も御座います。
955 One Number Sport Freight Truckコース
自動車税は年額　8000円コースとなります。

先ずは試しに自分の燻し銀ポルシェカイエンターボ955を
貨物登録の1ナンバーへと登録してみたいと思います。
ガソリン33ナンバー登録での自動車税は、
税金が88000円を10年近く払って参りましたから、
納税額は合計で通算880,000円と積算です。
13年目からは加算増税10％増しで96,800円となります。
高年式のしかも輸入車扱いのポルシェというメーカーで
実は都合の良い構造変更と聞くと簡単そうでも、
1ナンバー取得の道には遠い難関と大きな壁が御座いました。

ポルシェの955カイエンシリーズで
夢の1ナンバー登録は不可能とされて来ました。
年式も平成11年度以降の車両は、
非常に構造変更の手続きが厳しくそして更に難しくなりました。
認可を取る前に貨物ブレーキテストの、
制動距離証明の申請レポートが必要になります。
厳しき難関を超え難しき書類を多数用意し、
最終的には筑波のテストコース試験場で、
この制動装置ブレーキ検査の制動距離適合試験を
無事証明させて認可を勝ち取りクリアさせなくてはなりません。
この検査に落ちると約事前段階から準備する諸経費を含め、
総額個人負担で200万円近くの経費が戻らぬ余計な出費となります。
論理では理解出来てもさすがに実行に移すまでには、
捨て金のリスクを考えると非常に勇気が要りました。

不可能を可能にする男　

車検の神様と呼ばれる
倉田さんが努力の結果、
この955カイエンの制動ブレーキ検査、
適合レポート取得に見事成功致しました。
数年前からこのブレーキ検査クリアの
1ナンバー構造変更の企画構想はありましたが、
実現するまでにはそれなりの時間が必要でした。
当社の所有するガンメタ
955カイエンスポクラコンプリート
955ターボで日本初の筑波試験場に、
ブレーキテスト検査に挑みました。
ということで失敗は許されません。
出来る限り完璧な状態で挑む為、
制動装置の性能は新車と同じ
ファーストコンディションへと戻す事にしました。
ブレーキローターを4枚全部を新しく交換し、
ブレーキキャリパー内部を完全オーバーホールして
ターボ純正の制動システムで制動距離短縮に挑みました。
認可取得の適合車種はポルシェのカイエンV8エンジン搭載で
ターボブレーキサイズのローター径が、
標準装着されている車輛が対象です。
ということで残念ながらベースグレードのV6は不可。
957シリーズはまだ難しく955ターボモデルでの認可は取得しました。

2週間後に継続車検と同時に
1ナンバー取得の段取りをする予定でいます
これらの貨物1ナンバーへと進化させる、
デメリットがデメリットとして感じない場合は
それなりの維持費の大きな恩恵が御座います。

考えられるデメリットは
自動車高速道路での割り増し扱い
乗車定員の減数と2年車検から毎年車検という流れ、
保険契約の変更「ナンバー変更による加入のし直し手続き」
ETCの通行料金変更届けと扱い区分の変更くらいでしょうか？

大きなメリットは年に1度の自動車税の大幅なる軽減です。
それから自動車任意保険が3割程度　割引扱いになります。
モチロン貨物1ナンバーであっても希望番号はOKです。
2年合計の車検よりも1回あたりのコストが安く済みます。




自動車税は4/1時点で
車の所有者に課せられる税金です。
税額は排気量によってかわりますが、
新車登録から13年以上
（ディーゼル車は10年）経過すると、
自動車税が10％ほど割増になります。
自動車税額（乗用車。単位：円）
排気量 自家用 事業用
1.0リッター以下 29,500 7,500
1.0超～1.5リッター以下 34,500 8,500
1.5超～2.0リッター以下 39,500 9,500
2.0超～2.5リッター以下 45,000 13,800
2.5超～3.0リッター以下 51,000 15,700
3.0超～3.5リッター以下 58,000 17,900
3.5超～4.0リッター以下 66,500 20,500
4.0超～4.5リッター以下 76,500 23,600
4.5超～6.0リッター以下 88,000 27,200
6.0リッター超 111,000 40,700





自動車税（じどうしゃぜい）は、地方税法
（昭和25年7月31日法律第226号）に基づき、
道路運送車両法第4条の規定により登録された自動車に対し、
その自動車の主たる定置場の所在する都道府県において、
その所有者に課される税金で、普通税である。
自動車税は「車検税」ではなく、
車検を受ける受けないに関わらず納税義務が生じる。
車検を受ける際に納付する義務が生じるのは
国税の「自動車重量税」である。
また「道路運行税」でもないので、
たとえ駐車場に置いたまま走行していない状態であっても
納税義務を逃れる事は出来ない。

SPORTS CHRONO
AFF-1 Limited 24 の発売です。

ポルシェ　918
スパイダーの待ち時間について！

ポルシェの
受注オーダーシステムとして用意される
918スパイダーが来るまでの
長い長い待ち時間を、
快適に過ごすために
代車程度の感覚で997シリーズの、
911ターボSの特別限定車を、
購入する権利が与えられるらしいのです。

ポルシェ社が上得意なる顧客の為に、
プレゼントしてくれるのでは御座いません。
もちろん追加で
約2500万円相当のプライスで、
購入しなくてはなりません。
受注から納車までの
約3年の月日をこの997シリーズで、
我慢しろというのですから
スケールが大き過ぎます。
しかもグレードは
ターボSの特別限定車ですから、
金額もトップグレードなので御座います。

大きな外観上の違いは
グリーンのSエンブレムに、
ライムグリーンの
大口径ブレーキキャリパーでしょうか？
生産台数も918と同じで
918台のスタンバイらしいです。
期間代車の911限定車も、
ボディーカラーは、
顧客の好きな色なんかは許されず、
注文したメインカーの
918スパイダーと同じ色しか駄目、
上から目線のルールも
ここまで徹底してくれれば、
賛否両論を超えた
ある意味芸術的なシステムなのです。

TCMでもこのような
特別オーダーにおける
超上から目線での
恩恵システムを考えてみました。
AFF3 が2周年記念で
2パターンで、Limited 100
それぞれ50本＆50本の
合計100本という本数を発売です。

AFFオリジナルのTCM
限定企画コラボレーションモデル
全部で2バリエーションが
発売される予定です。

グリーンの傾斜文字盤の
47mm3針スペシャルモデル、
AFF3 Green Version の
SPORTS CLASSIC　 Limited 50

アイボリーホワイトの
傾斜文字盤の47mmスペシャルモデル、　
AFF3　White　 Versionの
SPORTS CLASSIC 　Limited 50

魅力的でコストパフォーマンスに
優れたTCMですが、
非常に希少な本数で
しかも特別限定生産の為、
お届けまでに納期が
ロングスパンで時間が掛かる事と、
ご予約優先順位で
入荷順に配布する関係上、
待ち時間問題で皆様には
ご迷惑をお掛けする事が予想されます。

この2本を同時に
ご予約して下さった方のみにご用意する、
待ち時間の間に堪能出来て比較的入荷の早い
911シリーズのような
連動権利発生でのスペシャルエディション
機械式グリーンクロノグラフの
AFF-1スペシャル
TCM モデルの企画発売なのです。
限定本数は全部で
60本しか存在していない
マンチーノブラッククロノ
PVDスペシャルをベースに、　
その中で24本だけの
プレミアムリミテッドモデルなのです。

定評のある縦目　ETA
7750ムーブメントを組み込んで、
文字盤は918スパイダーで
お馴染みのダークグリーンを採用。
さらにルミノバのインデックスと
針はライムグリーンです。
贅沢にもサファイヤクリスタル
無反射コーティングレンズを、
組み込んだ50M防水機能付き、
AFF-1 はRED レターで
シリアルナンバー
Limited 24が刻印されます。
スタート＆ストップの
計測機能付きのクロノグラフ機能
SPORTS CHRONO
AFF-1 Limited 24 の発売です。

AFF3 が2周年記念で
2パターンで、Limited 100
そしてAFF1 が20周年記念で
僅か24本のスペシャルモデル

合計本数　Limited 124という
流れに辿り着きます。
ご興味のある方のみ
ご連絡をお待ちしております！

加古　俊文

家猫　TIROです。

NikonD3S

Carl Zeiss
Makro Planar
T* 2/50 ZF.2
F2 ISO 200
ホワイトバランスは、
晴天日影モードの
なんとなくブラウンで、